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甲壳虫汽车是谁设计的_甲壳虫汽车是谁设计的?

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“甲壳虫汽车是谁设计的”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.大众甲壳虫的历史年表

2.大众甲壳虫是谁设计的

3.甲虫车是什么车

4.甲壳虫汽车的外形特点

大众甲壳虫的历史年表

       

        1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南德·波尔舍设计一款“大众汽车”。

        1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。

        这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

        1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。

       

        这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

        但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方。

        1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。

        不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。

        1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。

        从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。

        1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

        8月，编号为“VW1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW1302”，成为主流车型。

        1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。

        7月，VW1303停止生产，1303敞篷车（即VW1303A）在8月上市成为主打产品。

        1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。

        8月，宣布停产VW1303A。

        1975年7月，VW1303也停产了。

        直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。

        到此为止，德国本 *** 生产了16,255,500辆甲壳虫。

        1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

        这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

        为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

        1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。

        这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。

        新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

        除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了前轮驱动方式，发动机也由风冷式改成了液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。

        尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

        甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可K性。

        除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国人观念。

        这些都可以说是其成功的根源。

        2012年9月20日，上海著名的时尚魔力之都中国上海迎来一场近几年最强悍的新车上市秀：堪称全球汽车工业奇迹之一，代表大众汽车品牌根基的全新一代甲壳虫，在无数中国虫迷的期盼声中，载誉而至，震撼归来。

        为期两天的“怒放 ‘虫’生”全新一代甲壳虫上市系列活动，吸引了全球时尚人士的强烈关注，而大众汽车全新一代甲壳虫，带着经典和彻底的改变扑面而来，在中国市场上重生并怒放。

        全球生产量统计

        年份　生产量（辆）　总计（辆）

        1945-1949　86,182　86,182

        1950　81,979　168,161

        1951　93,709　261,870

        1952　114,348　376,218

        1953　151,323　527,541

        1954　202,174　729,715

        1955　279,986　1,009,701

        1956　333,190　1,342,891

        1957　380,561　1,723,452

        1958　451,526　2,174,978

        1959　575,406　2,750,384

        1960　739,443　3,489,827

        1961　827,850　4,317,677

        1962　877,014　5,194,691

        1963　838,488　6,033,179

        1964　948,370　6,981,549

        1965　1,090,863　8,072,412

        1966　1,080,165　9,152,577

        1967　925,787　10,078,364

        1968　1,186,134　11,264,498

        1969　1,219,314　12,483,812

        1970　1,196,099　13,679,911

        1971　1,291,612　14,971,523

        1972　1,220,686　16,192,209

        1973　1,206,018　17,398,227

        1974　791,053　18,189,280

        1975　441,116　18,630,396

        1976　383,277　19,013,673

        1977　258,634　19,272,307

        1978　271,673　19,543,980

        1979　263,340　19,807,320

        1980　236,177　20,043,497

        1981　157,505　20,201,002

        1982　138,091　20,339,093

        1983　119,745　20,458,838

        1984　118,138　20,576,976

        1985　86,189　20,663,165

        1986　46,633　20,709,798

        1987　17,166　20,726,964

        1988　19,008　20,745,972

        1989　32,421　20,778,393

        1990　84,716　20,863,109

        1991　85,681　20,948,790

        1992　86,613　21,035,403

        1993　104,710　21,140,113

        1994　95,600　21,235,713

        1995　33,361　21,269,074

        1996　39,722　21,308,796

        1997　35,678　21,344,474

        1998　36,492　21,380,966

        1999　36,446　21,417,412

        2000　41,260　21,458,672

        2001　38,850　21,497,522

        2002　24,407　21,521,929

        2003　7,535　21,529,464

大众甲壳虫是谁设计的

       波尔舍（Ferdinand Alexander Porsche, 1875-1951）

       波尔舍生于波希米亚（Bohemia),多年从事汽车设计工作，1910年时，他已在空气动力学与汽车造型的关系研究上有所造诣，成为流线型理论与实践的专家。

       20世纪30年代，德国新兴的高速公路刺激了对流线型的极大热情，诸如梅桑德斯和巴戈利亚公司都生产了适于高速公路的优良车型，将流线型与严格的欧洲车身设计传统结合起来，其中最有代表性的就是波尔舍为大众所设计的一款小型廉价车，其原型是1936-1937年间设计的，也是大众公司最早的汽车之一，因为体积小，采取简洁的流线型风格，外型酷似甲壳虫，因而被戏称为甲壳虫小汽车。与现代主义刻板的几何形式语言相比，其有机形态更富于生趣，更易于理解和接受，一经推出就大受欢迎。希特勒本人参加了1937年大众甲壳虫小汽车的生产开幕式，并且乘坐了汽车，表示赞赏。然而1939年战争爆发，该汽车的批量生产被迫中断，超过30万的定单无法兑现，汽车厂在战争期间只能生产军用车辆，直至1945年英国占领军首先在德国恢复了该车的批量生产，大众公司紧随其后。到20世纪50年代，甲壳虫汽车作为新兴中产阶级的首选交通工具成为德国复兴的标志。

甲虫车是什么车

       甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而，随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车，除了一小部分的纳粹高官。　费迪南德·波尔舍在接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了第三帝国的支持。1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，这个矮小的前奥地利人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。他把人民轿车概括为：“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。”　不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议，由波尔舍公司设计试制大众车。

甲壳虫汽车的外形特点

       是叫甲壳虫，是大众的1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

        1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

        1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。

        1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

        1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。

        1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

        从废墟到经济奇迹的发动机

        1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。

        1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

        1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。

        1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。

        1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

        1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

        1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。

        1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

        1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。

        1962年 第500万辆甲壳虫下线。

        从甲壳虫到新甲壳虫

        1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

        1967年 第1000万辆甲壳虫下线。

        1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

        1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

        1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

        1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

        1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

        1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

        1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

        1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

        1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

        2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

        2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

        2003年 7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。

        1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。

        波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

        由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

        对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。

        2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。

       

        它卓越的安全性, 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质和其悠久的历史，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。

        本次登陆中国市场的全新一代甲壳虫，作为甲壳虫车型的第三代，线条更接近第一代甲壳虫，车尾部保留了上世纪三十年代费迪南德波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念，甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子，可以说是向经典的致敬。

        但全新一代甲壳虫动感、强健、精致的特征也显而易见，车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，挡风玻璃和A柱显著后移，C柱成为了车身设计中的焦点。

        同时，轮距和轴距也有所增加。

        所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足，呈现出跑车般的完美比例。

       今天关于“甲壳虫汽车是谁设计的”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。