新能源汽车总结_新能源汽车总结报告

2024-05-04 14:08:43

新能源汽车总结_新能源汽车总结报告

大家好，今天我将为大家讲解新能源汽车总结的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.大北京纯电车用车心得！再大也完全能hold住

2.新能源汽车有哪些品牌

3.买新能源车重点看什么

4.电动汽车百人会干货总结220327

5.中国新能源汽车有哪些

新能源汽车总结_新能源汽车总结报告

大北京纯电车用车心得！再大也完全能hold住

近期，北京一次性新增2万新能源号牌已陆续发放给“无车家庭”。相信很多拿到号牌的家庭，对纯电车还不够了解，也会担心在北京开纯电车到底方不方便。因此小编将自己在北京使用纯电车的经历分享给大家，希望能够帮助到大家。

当初我在买纯电车型的时候，选的是广汽新能源的埃安S，为什么买这款车？主要是因为埃安S不仅销量很高（大家都买的一般不会差），并且它的外观、内饰很显档次（北京人都爱面子嘛）；续航达到510km属于第一梯队；更重要的是它的空间特别大，跟B级燃油车雅阁、凯美瑞不相上下，更适合像我们这种一大家子人就一辆车的家庭。

相信许多生活在北京的人都跟我一样，平时车辆主要用于日常通勤与周末自驾游。埃安S?510km的续航水平，城市工况的驾乘完全没有一点压力，用我自己来举例，每天上下班往返大概80公里左右，沿线包含了城市快速路（五环，平均车速90）和普通城市道路（平均车速20-50不等，早晚高峰中等拥堵）。

驾驶时通常是ECO模式加3级能量回收，算上周末去郊区转转，埃安S的续航里程完全够用，一个星期充电一次即可。再加之城区里面充电桩遍布如星星散落，即使出现特殊情况，临时找充电桩也十分方便，所以城市工况下使用埃安S根本不存在什么续航焦虑的问题。

别看我的埃安S开了8000多公里了，但没怎么跑过长途高速。近期，恰巧需要自驾往返河北衡水一趟，简单搜索了行程，单程330公里，约4个小时的高速路程，将成为我的埃安S高速首秀。

实话实说，看到这个距离的第一瞬间，我心里是有点打鼓的，不知道埃安S是不是可以支撑我跑到终点，如果高速上车电力不足了，是不是有地方可以方便充电？还是说必须要下高速绕到临近的市县里去找充电桩？正在忐忑之时，机智如我灵光一闪，在如今的互联网时代，是不是可以用手机搜之一搜？经过一番研究后，我惊奇的发现，高德地图“长途信息”选项中，可以搜索沿途充电桩！

果断添加之，结果有点出乎我的意料，基本上沿线每个服务区都设有充电站，间隔不过几十公里的模样，有些甚至标注了详细的信息（包括充快慢桩数量、充电功率和电费等），供我们选择参考。不得不感叹我国的互联网与基建真的太强了！

这里有个小技巧，根据距离初步判断选择合适的充电站后，可以选择“添加途经点”，这样当要当快要达到充电站时，导航会提示进出的路线，避免错过。

既然是第一次长途行程，要做好周全准备。出发前一天，给我的埃安S充满电。

第二天，我们早早便踏上了行程。由于本次出行带了家里的小天使，而小天使又有晕车的小毛病，所以，我们每隔一段时间就会选择进服务区进行休整，让小朋友呼吸呼吸新鲜空气，补充补充能量。这也为我此次电驾攻略创造了条件。

驾驶95公里后，到达旅途的第一个途径点，牛驼服务区。牛驼服务区是比较安静、整洁的一个服务区，有较方便的配套餐饮和休憩空间。在服务区临近出口的位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较新，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.1元/度，尖峰时1.6元/度。

驾驶200公里后，到达旅途第二个途径点，肃宁服务区。肃宁服务区整体环境质量略逊于牛驼服务区，也有较方便的配套餐饮和休憩空间，不过设备看起来有些旧，但是环境比较干净。同样在服务区临近出口的位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较干净，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.3元/度，尖峰时1.8元/度。在这个服务区，还遇到了和我的爱车同款的埃安S，并排停靠，缘分妙不可言。

驾驶282公里后，到达旅途的第三个途径点，衡水服务区。衡水服务区是这一路停靠服务区中最洋气的一个服务区，环境优美，餐饮、商业、休憩配套一应俱全，甚至有肯德基和外卖，有点像一个小的景点休息区，让人有些意外。在临近服务区进口位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较干净，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.3元/度，尖峰时1.8元/度。这个服务区是我抵达目的地之前最后一个途径地。

最终，经过4个多小时的驾驶，我们于中午时分抵达了旅途终点。通过这次电车长途出行，基本上打消了原来心里关于新能源汽车不适合跑高速长途的疑虑。实际上长途出行，新能源汽车充电非常方便，且经济实惠，总结起来有几点：

1.目前国高网高速公路沿线各个服务区基本上都设置了国家电网的充电桩，间距里程20～40公里左右，基本已跟加油站的数量相当，中国基建狂魔的称号真不是白来的。

2.充电桩有专人保养维护，故障率很低，沿途充电一般不需要等待，即插即充，即拔即走，效率很高。

3.电动新能源汽车快充速度很快，基本上半个小时左右即可充电约400公里，临时停靠、吃饭、休憩之际，即能完成充电，并不会对行程计划造成影响。

4.纯电车高速长途会有一些里程折减，本次行程全程平均时速约110公里/小时，实际里程约为表显里程的85%左右，原因大家都了解，是电机工作原理所致。另外就是电车的动能回收系统在高速上基本上无用武之地。不过好在充电比较方便。

5.经济性很高，以我的埃安S本次出行为例，假设全部按尖峰时电价1.8元/度计算，电池一共58.8度，充满约花费106元，折合下来每百公里85/5.1=20.8元。一般燃油车每百公里大概10个油，95#汽油现在5.85/升，合计每百公里58.5元，同里程电车实际花费约燃油车的35%。即使算上电耗及高速的续航折减，电车仍然比传统燃油车要经济很多。当然如果按照日常通勤在家充电0.5元/kWh的电费计算，百公里不到6元钱的费用燃油车就更没法比了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车有哪些品牌

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车类型：

1、纯电动汽车

采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车

驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车

利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

4、氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

新能源汽车优点：

1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油车，新能源汽车的噪音就要小得多。

3、保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。

4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。

买新能源车重点看什么

1、特斯拉Tesla)：特斯拉是一个纯电动汽车的品牌，创立于2003年。特斯拉MedolS更是以其独特的前脸吸引了大众的眼球。

2、日产：日产于1933年成立。日产聆风是全世界销量最高的一款电动车，它有两种充电方式：一是用家用插头，充满电需8小时；二是专用的快速充电插头，10分钟即可行驶50公里。

3、比亚迪：比亚迪成立于1995年，在后续发展中逐步形成了IT、汽车、新能源三大产业一起发展的格局。主要有比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪e5等车型。

4、长安：长安汽车有三十多年的造车历史，其新能源汽车有逸动系列等。

5、宝马：宝马是闻名世界的豪车品牌，创建于1916年。其新能源汽车有宝马i3、宝马i5等。

6、吉利：浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，旗下的新能源汽车主要有吉利帝豪等。

电动汽车百人会干货总结220327

买新能源车重点看什么

新能源汽车是未来出行的趋势，随着国家政策的支持和技术的进步，越来越多的消费者选择了新能源汽车作为自己的代步工具。但是新能源汽车和燃油汽车有很多不同之处，买车前你需要注意哪些问题呢？今天我们就来给你介绍一下新能源汽车的三个关键点：电池、充电和车型。

电池

电池是新能源汽车的核心部件，它决定了新能源汽车的续航里程、充电速度、安全性等性能指标。目前市场上主要有三种类型的电池：锂离子电池、镍氢电池和燃料电池。其中锂离子电池是最常见的一种，它有高能量密度、高充放电效率、长寿命等优点，但也有容易发生热失控、受温度影响较大、成本较高等缺点。

因此，在选择新能源汽车时，你需要关注以下几个方面。

电池容量：决定了新能源汽车的理论续航里程，一般以千瓦时（kWh）为单位表示。你需要根据自己的实际用车需求和预算来选择合适的电池容量。

电池类型：目前市场上主要有三种类型的锂离子电池：三元材料电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。其中三元材料电池具有最高的能量密度和最长的续航里程，但也最容易发生热失控和自燃；磷酸铁锂电池具有最高的安全性和最长的寿命，但也最重和最贵；锰酸锂电池介于两者之间，具有较好的平衡性能。你需要根据自己对安全性、续航里程和成本的权衡来选择合适的电池类型。

电池保障：由于新能源汽车还处于发展阶段，市场上存在很多不同品牌和质量的电池产品。因此，在选择新能源汽车时，你需要关注厂家提供的电池保障服务，比如质保期限、免费更换条件、回收处理方式等。

充电

充电是新能源汽车使用过程中必不可少的环节，它决定了新能源汽车的使用便利性和运营成本。目前市场上主要有两种充电方式：快充和慢充。其中快充可以在短时间内为新能源汽车补充大量电量，但也会对电池造成一定损耗；慢充可以在长时间内为新能源汽车充满电量，但也会占用较多时间和空间。

因此，在选择新能源汽车时，你需要关注以下几个方面。

充电速度：决定了新能源汽车在行驶过程中补充电量所需的时间，一般以分钟（min）或小时（h）为单位表示。你需要根据自己的实际用车需求和预算来选择合适的充电速度。

充电桩：是新能源汽车进行充电所需的设施，它分为公共充电桩和私人充电桩两种。公共充电桩分布在城市各个地点，可以为不同品牌和类型的新能源汽车提供服务；私人充电桩安装在自己的住宅或者工作场所，可以为自己的新能源汽车提供专属服务。你需要根据自己的实际用车需求和预算来选择合适的充电桩。

车型

车型是新能源汽车的外在表现，它决定了新能源汽车的空间、舒适性、操控性等性能指标。目前市场上主要有四种类型的车型：轿车、SUV、MPV和皮卡。其中轿车是最常见的一种，它有低油耗、高速稳定、灵活便捷等优点，但也有空间较小、通过性较差、视野较低等缺点。

因此，在选择新能源汽车时，你需要关注以下几个方面：型类型：决定了新能源汽车的基本功能和特点，一般以形式（如两厢、三厢等）或级别（如A级、B级等）为单位表示。你需要根据自己的实际用车需求和预算来选择合适的车型类型。

车型设计：决定了新能源汽车的美观程度和个性特征，一般以风格（如运动、豪华等）或元素（如灯组、轮毂等）为单位表示。你需要根据自己的实际用车需求和预算来选择合适的车型设计。

车型配置：决定了新能源汽车的功能丰富度和智能水平，一般以项目（如空调、导航等）或系统（如ABS、ESP等）为单位表示。你需要根据自己的实际用车需求和预算来选择合适的车型配置。

总结

在选择新能源汽车时，你需要注意以下三个问题：电池：关注电池容量、类型和保障服务，选择合适自己需求和预算的电池产品。充电：关注充电速度、桩数量、标准和费用，选择合适自己需求和预算的充电方式。车型：关注车型类型、设计和配置，选择合适自己需求和预算的外观表现。

中国新能源汽车有哪些

3月26日上午丨国际论坛：碳中和与国际合作

1、碳中和：1）国内交通领域碳排放占比在10%左右，其中道路交通年排放量7.5亿吨CO2，占比为7%；全球大约有20-25%的碳排放来自交通领域。2）提高燃油车经济效能是短期减排的主要手段，但中长期看需要依托于电动车，目前国内电动乘用车百公里耗电15度，按2021年煤电占比68%计算，对应CO2排放8.5kg，较燃油车减排近40%，未来随可再生能源占比提升，会进一步带来减排效应。

2、销量预期：1）英飞凌预测，国内新能源车将在2025年970万辆，30%渗透率，2030年达到50%渗透率，可见产业链对于国内新能源车放量预期进一步提升。2）北汽集团预测，国内零碳商用车将在2025年达到50万辆以上，对应10%的渗透率；2030年超过100万辆，渗透率超过25%；呼吁京津冀地区实现商用车全面新能源化。3）沃尔沃认为2025年欧洲可能就会有大比例是纯电动车型，因为燃油车的规模效应、残值将明显降低。4）2021年美国加州1/3的新车是电动汽车，但其他州占比仍较低；但本届政府大力支持新能源车，美系车企也宣布新能源车规划，其中福特F150已经收到数十万份订单。

3、企业规划：1）宝马已实现在2013-2021年累计销售100万辆新能源车汽车。目标2023年13款纯电动汽车，2025年交付200万辆纯电动汽车，2030年至少50%的全球销量为纯电动汽车。2）通用计划到2025年在全球推出30款电动汽车，其中20款在国内推出，其中凯迪拉克LYRIQ将在2022Q3开始交付。3）沃尔沃在2030年成为纯电动品牌。4）松下持续增加美国工厂圆柱的产能；另外大连等三家工厂和丰田合资，旨在开发出方形电池；2022年推出4680并推进歌山产能增长，力争3年内实现无钴化。

4、资源开发：国轩高科对国内锂资源开发的前景表示乐观，预计宜春、青海、四川加速开采，其中宜春2022-2025年产能将分别达到15、28、32、50万吨，国内总供给分别达到28、45、54、79万吨。此外，长期看锂电池行业将实现循环经济，预计2040年全球5TWh的电池产量，将有1.5TWh来自回收。

3月26日下午丨高层论坛：迎接新能源车市场化发展新阶段

1、苗X：电动化预计2021-2030年快速增长新阶段。2022年燃油车销量达到峰值，2030年新能源车销量和燃油车持平（渗透率50%）。智能化2021年L2在新能源汽车中占比38%，在所有乘用车的占比为22%，这一比例还在不断提高。网联化在北京等16地开展智慧城市基础设施和智能网联汽车的协同建设试点。北京完成了2亿元的数字化改造，广州总规模投资6亿，武汉超过3亿。

2、欧阳MG：电池2023年规划产能1TWh，2025年产能接近3TWh，而国内需求/出货预计1.2TWh（乐观），存在周期性过剩。锂资源可采储量2020年达到2200万吨，满足新能源车使用需求。预计2030年全固态电池占比1%，2035年实现500Wh/kg全固态电池产业化。底盘电动底盘体现在电池系统和驱动系统集成化，颠覆在于轮毂电机。充电分为V1G（择时充电）V2G（双向充电）V2X（车充万物）三个阶段，测算2040年汽车保有量3亿量，单车65kwh，预计可参与电网调节的104亿千瓦时，2030年V2G发展提速。

3、企业目标：长安目标2025年105万辆，占比35%，2030年270万辆，占比60%。比亚迪今年1-2月18万台，今年3月我国渗透率估计超过28%，预计今年底渗透率35%。小鹏今年底支持XPILOT 4.0硬件，明年上半年推出XPILOT 4.0软件服务，实现点对点自动驾驶，预计2023年覆盖100个城市。

4、宁德新技术：第一高效成组技术，第三代CTP麒麟电池，电量比4680提高13%；第二热扩散设计，2021年客户对电池包不热扩散要求提升到86%。宁德预计2023年量产8系NP（不热扩散）产品；第三巧克力换电技术，结合EVOGO快换站。

5、智能驾驶平台：百度apollo是首批国家人工智能开放创新平台，着力搭建车路云图，构建数字底座+智能引擎+生态应用三维结构。地平线操作系统和芯片持续发展，TogetherOS开源模式，整车介入OS+系统开发，大大缩短创新周期。

3月27日上午丨动力电池论坛：下一代电池产业化之路

3、欣旺达：碳中和背景下，节能与新能源汽车并重是实现交通运输双碳目标的关键路径。欣旺达以“左手混动右手纯电“的方案助力交通运输领域双碳目标达成，公司的HEV电池具有超高电池功率确保高节油率、长寿命终生免维护、模块化确保系统高兼容性三大优势。BEV主打超级快充电池。

4、比克：圆柱动力电芯安全性优势大，同时具备更全面的表征电池使用寿命，搭载高镍+硅体系助力长续航，激进化学体系下，保持全生命周期一致性。预计2025年大圆柱将占到30%的份额，也就是接近480GWh。大圆柱电芯的壁垒在于工艺/设备、原材料、车企投入、优质产能，目前一致性达到车规级产品，能达到的设备还很少。

5、SES：2012年开始研发锂金属电池，时至今日已做到超过100Ah；现在跟通用、现代、本田一起进行A样品联合开发，明年进入B样，后年C样，2025年正式量产。

3月27日下午丨商用车：电动化与智能化发展路径

1、交通运输部运输服务司：交通服务领域新能源汽车推广应用再上台阶；十四五期间进一步确立新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%和20%；强化示范公司引领作用；完善相关充电基础设施。

2、清华大学车辆与运载学院院长：短途重卡换电趋势明显，轻型燃料卡车在2万吨量产规模下成本与燃油车相当，燃料重卡主要突破800-1000km以上车型，未来燃料电池在系统寿命上需要突破，2030年达25000h，散热突破，满足100km/h持续，储氢成本突破，80kg氢成本在3万（5万套量产下），实现三大方面突破有望2025年实现燃料重卡大规模应用。

3、交通运输部规划研究院副院长：商用车减排路径为深度电动化和智能高效化，未来90%左右的乘用中大型客运会以纯电动形式存在，轻型卡车未来电动为主，其他技术形式为辅，中重型卡车电动和燃料仍在并行发展开发中，其中日运级（300km以内）电动可以满足需求，日运级（300-500km）电动成本较高，电气化公路仍在完善，长距离（500km以上）电动成本高，未来是纯电动还是换电还是燃料电池仍需观察；加快商用车新能源积分政策研究。

4、一汽新能源事业部总经理：新能源战略布局情况：2021年9月发布15333新能源战略，计划2025/30/35年销售新能源汽车 10/30/50万辆，占总销量20/50/70%。

5、北汽福田总经理：构建以绿色能源为主线的节能减碳生态体系，纯电动适用中短途（200km以内），燃料电池适用中重型和中长途（300km以上），混合动力适用复合情况，预计2025年新能源在商用车整体渗透率达到10%以上，商用车总量在450万辆左右，新能源商用车对应45-60万辆，福田汽车目标2025年实现新能源销量10万台，占有率15%以上。

6、三一重卡董事长：电动重卡换电模式中度电服务费占比20%，车电分离租赁费用40%，电费40%，目前换电相比于充电模式经济性不高；直销模式是对接大客户的必然销售方式，新能源重卡销售看重整体系统方案；车辆零部件还没有形成稳定的供应链关系；目前行业还面临政策，电网及原料价格波动等带来的挑战。

3月27日下午丨氢能：迈向规模示范新阶段

1、陈QQ院士：双碳目标下，碳达峰不仅要减量，还要提高可再生能源利用率，我国可再生能源资源禀赋为峰值能源需求的2.7倍，但是要解决稳定供应问题，氢能是储能比较好的方式之一，我国氢能资源丰富，占世界1/3，但杂质多，提纯成本高，最后应用成本高；四网四流融合，推动碳中和、促进数字经济。

2、庄信万丰Q总：我国能源结构多煤贫油少气，导致碳排放较高，而可再生能源具有局限性，只有结合了碳捕捉的氢才是真正意义上的清洁氢，绿氢应用是化工行业碳减排最有效的途径之一，各种城市尾气等可用甲醇技术加绿氢制备绿色甲醇项目。

3、电动汽车百人会副秘书长：氢能发展愿景（2035年实现百万辆氢能燃料电池汽车上路行驶，2050年与纯电技术共同实现汽车零排放），氢能燃料电池发展里程碑（2020商用车市场启动，保有量8000-10000量，加氢站100座，2025年在150公里半径内因地制宜，运行车辆5-10万辆，加氢站1000座，2030-2035，车辆保有量80-100万辆，加氢站超过5000座），氢燃料汽车市场（快速起步中，2016-2021年，累计产销1万辆及8600量，车型为客车及卡车等商用车为主，乘用车小于100辆；氢燃料汽车技术指标逼近2025年目标但成本仍较高，加氢站2020年底118座，2021年210座；电堆成本达到2020目标要求，与2025目标仍有差距；推广应用方面全国初步形成“3+2”格局）。

4、中央财经大学证券期货研究所副所长：根据地方各政府氢能产业规划推算，2025年产值达到8000亿，2030年有望达到1.55万亿，保有量2025年7.6万辆，2030年20万辆，加氢站2025年954座，2030年1464座；构建与双碳目标相一致的“1+2+4+N”氢金融体系，强化绿色金融对氢能全产业链的创新支持。

5、北京绿色交易所董事长：截止2021年碳交易累计9400万吨，总成交额超过30亿元；氢能产业有望发展成为万亿级市场，国际氢能协会预测2030年氢能需要直接投资7000亿美元，其中制氢3000亿，氢能分配2000亿，氢能末端2000亿美元。

国产新能源汽车品牌总结：

小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）。

蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）。

理想（2015年7月创建，美团为理想最大股东）。

威马（2015年12月创建）。

哪吒（2014年创建，第二大股东为360）。

吉利（浙江吉利控股集团有限公司，始建于1986年）。

比亚迪（始于1995年，2003年成长为全球第二大电池生。

极狐（2021年4月17日发布，北汽+华为）。

零跑汽车（2015年创立，浙江大华旗下）。

广汽埃安（2017年7月创建，广汽汽车集团股份有限公司