新能源汽车充电宝_新能源汽车充电宝多少钱一台

新能源汽车充电宝_新能源汽车充电宝多少钱一台

       现在，请允许我为大家分享一些关于新能源汽车充电宝的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于新能源汽车充电宝的讨论，我们开始吧。

1.新能源汽车可以使用家用电充电吗？

2.未来汽车将变身为“移动充电宝”

3.当新能源车遇上户外露营，自带电源解锁新玩法

新能源汽车可以使用家用电充电吗？

       新能源汽车可以使用家用电充电吗？ 新能源汽车可以用家用电充电。新能源汽车可以直接在家里220V充电，使用标准的三眼插头插座，电流小于16A新能源的充电方式分为慢充和快充:慢充是交流充电桩的充电接口，快充是DC充电桩的充电接口。新能源汽车可在家中220V直接充电，采用标准三眼插头插座充电，电流小于16A，8-10小时即可充满。消费者买车时，厂家会赠送一把便携式充电枪，比如北汽新能源汽车就将其命名为“充电宝”北汽新能源汽车充电宝，即便携式充电器，需要插在家用220V16A插座上才能给车辆充电。新能源的充电方式分为慢充和快充:慢充是交流充电桩的充电接口，将电网的交流电输入到电动汽车的慢充口，然后通过车内的充电器将交流电转换成DC电，输入电池完成充电；快充是DC充电桩的充电接口，将电网的交流电转化为直流电，电能直接进入电池进行充电。新能源汽车是指采用非常规车用燃料(或常规车用燃料和新型车载动力装置)作为动力源的技术原理先进、工艺新、结构新的汽车。 @2019

未来汽车将变身为“移动充电宝”

       充电宝（IC-CPD）：一款专为私人用户电动汽车提供应急便捷的补电设备。其主要为商场、酒店、个人停车库内的小型电动汽车提供充电。输出额定电流分为8A或13A两种输出模式。并带有多种保护功能，如未接地保护、漏电保护、过流保护、过温保护及短路保护，并带LED状态指示灯。

       环境条件

       电气特性

       1.输入特性

       2.输入特性

       备注：电源可在-25～＋50℃环境温度下正常启动。

       开始充电；

       1.取出控制盒，选择所需的10A/16A 转换插座。将控制盒插头插入转换插座，将组合三插头牢牢插入供电插座中；

       特别要注意的是：

       ●确保供电端插座符合GB20991 标准。

       ●8A 控制盒使用10A 转换插座，13A 控制盒必须使用16A 转换插座。

       2.轻拉取下控制盒保护盖与充电连接器，将供电插头完全插入控制盒充电口（如图2）；

       3.将选配的转换三插头插入相对应的插座孔（如图3）

       4.上电后检查控制盒本身左侧蓝电源灯是否常亮。

       5.无其它异常后，打开车端保护盖，将充电枪车辆端与电动汽车车辆端充电 座进行连接。（如图4）；

       ●确保插头完全插入插座，直到听到“咔”的响声。

       ●请勿插反供电端插头与车辆端插头（插头上有图标）。

       结束充电：

       1.按住充电枪锁止键开关3S，安全平稳拔出充电枪与车辆之间的连接（如图5）；

       2.观查控制盒本身左侧蓝色电源指示灯是否常亮；

       3.然后拔出控制盒上供电端插头；

       4.合上车端与控制盒的保护盖，然后盖好充电插头保护套（如图8）；

       5.拔出组合三插头（如图7）；

       6.将控制盒装入专用充电包内（如图8）。

       特别要注意的是：

       ●先拔充电插头，再拔组合三插头。

       请勿擅自拆卸、维修模式二控制盒，若发现上述故障问题，请联系相关售后人员处理。

当新能源车遇上户外露营，自带电源解锁新玩法

       本报记者?陶震

       8月1日，一位电动汽车车主将车辆停放在日本横滨的全新日产技术互动体验馆旁，并将展馆充电桩的电枪插在车上。但是他并不是为了充电，而是在利用车辆多余的电能支付停车费，这在全球尚属首次。通过V2G车桩双向充电技术，日产允许电动汽车车主为其体验馆反向充电，并利用这部分电能供应体验馆的Chaya咖啡厅等场所耗能。

       “随着全球向电动出行方式转型，电动汽车也将不再只是以交通运输的方式融入社会。”日产汽车首席执行官内田诚说。

       V2G发展前景广阔

       顾名思义，V2G（Vehicle-to-grid，车辆到电网）描述了电动汽车与电网的双向充放电关系。若电动汽车需要充电，电网可以将电能充给车辆，当电动汽车电能闲置时，车载动力电池又可以将电能反向回馈至电网。

       通过“削峰填谷”模式，电动汽车用户可以在夜间电价低谷为电动汽车充电，降低电网的负载压力。同时，电动汽车又可以在用电高峰期向电网售电，平衡电网负荷，并从中获取差额收益，进一步降低用车成本。

       2018年，中国就出台了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，鼓励电动汽车提供储能服务，通过“峰谷”价差让用户获得收益。

       更为重要的是，随着电动汽车的大规模普及，电动汽车装载的动力电池可成为储存电能的重要载体，通过V2G参与到分布式储能的进程中，帮助实现电力的消纳，存储以及应急输送，保障能源安全。

       电力工业诞生近两个世纪以来，电能的大规模工程化存储一直是电力系统的热点和难点问题。在我国，光伏、风电、水电等可再生能源丰富，但由于储能方式不足，导致电力系统中的弃风、弃水、弃光现象严重，而电动汽车的普及可以解决这一难题。

       公安部统计数字显示，截至2019年，我国新能源汽车保有量已达381万辆，其中纯电占比超80%。由于大部分车辆95%的时间处在停驶状态，未来，大规模电动汽车可接入电网，帮助其实现峰谷调节，提高电能利用效率。

       “V2G的规模化应用将大幅减少当前集中式大容量储能电站的投资，并能克服当前传统储能电站受季节和地理环境制约的不利条件，也克服目前基于化学电池的储能电站带来的安全风险。”清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部部长张成斌说。

       车企加速V2G试点应用

       正是看到V2G的发展和应用前景，车企也在加大与政府和相关运营企业的合作力度，加速V2G技术的试点应用。

       据外媒报道，近日，奥迪官方宣布正与全球排名前五的电气及智能化解决方案供应商德国海格电气集团合作，开展V2G创新研究项目，该研究项目主要目的是将电动汽车纳入家庭电网，从而提高电网稳定性、降低电费并为气候保护做出贡献。

       作为全球首家推出面向大众市场电动汽车的车企，日产汽车自2010年发布聆风（LEAF）纯电动车以来，就在与世界各国的政府和企业合作，探索电动汽车电能的储存、共享和再利用。据日产中国介绍，在日本，日产已与当地政府达成协议，将聆风汽车用作移动电源，在自然灾害等紧急状况期为连锁便利店、家用电器等日常生活必需品提供电力支持。2018年，日产汽车还在日本横滨揭幕了“日产能源之家”，展示了日产电动车如何为家庭提供能源支持。

       在我国，V2G技术也在加快落地实施的进程。中国电动汽车百人会资料显示，截至目前，我国已在北京、上海、河南、江苏、天津、广东、山东等地广泛开展小区、公共场站和园区有序充放电的V2G车网互动项目试点。据北汽新能源的相关负责人介绍，北汽新能源旗下的BEIJING-EX3纯电动汽车已通过国家电网电动汽车的V2G充电桩和平台，实现了与电网的智能双向充放电交互。

       此外，威马汽车正携手国家电网率先在业内进行V2G车桩双向充电技术的研发、实测与落地应用。据威马汽车相关人士介绍，目前，威马汽车已通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，进入落地应用阶段。

       V2G带来全新机遇与挑战

       7月17日，国家能源局表示，其正会同相关部门，加强《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的督促实施，积极支持充电商业模式创新，鼓励开展V2G等新技术应用。

       按照国家信息中心发布的我国V2G发展阶段路线图，2020年前，我国将开展小批量多批次的V2G试验验证，主要任务是验证多台电动汽车与电网互动技术，实现多辆电动汽车有序充放电。2020年1月至2025年12月，我国将主要开展规模化电动汽车（数量一般不少于500辆）与电网互动的示范运行，在2026年后，V2G将逐步实现商业化推广。

       相比于传统充电设备，V2G对电动汽车的充电技术和安全标准提出了新的要求。威马汽车在回复记者的邮件中称，除了要满足传统电池管理系统（BMS）所要求的电池状态信息监控、均衡管理、安全管理和信息处理等功能外，应用于V2G的BMS还需要具备更强大的通信能力以及能与充放电装置配合的能力。

       随着V2G技术逐步成熟，实现阶段化推广后，未来我国新能源汽车和能源互联网将衍生出更多的业务模式和发展可能。“未来，V2G将会给网约车运营公司带来全新的盈利模式。”张成斌说，这些拥有大量电动汽车运营调度能力的公司可与电网签订合作协议，保证每天固定时段、具有一定电池容量的电动汽车在线，为电网储能或供电，帮助其削峰填谷。“因此，基于大数据的电能预测和车辆调度将成为未来发展的关键。”张成斌表示。

       此外，当电动汽车通过V2G全面接入电网后，未来能源网络将从单一中心向多中心转变，变为分布式能源供应网络，所以当一个区域出现用电高峰或者故障时，分布式储能的电动汽车可在其他区域抽调部分电力予以供应，使整个电力系统更具健壮性。张成斌也指出，由于需要考虑单点设备的接入成本、随机性和电能质量对区域能源网络等影响，未来相关协调控制技术、智能计量技术和信息通信技术也将为V2G的发展带来挑战。

       本文图源：日产、威马官方

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车原创 在这个夏天，露营似乎突然成为了最受欢迎的休闲方式之一，不管你是在网上冲浪还是在郊外游荡，总能看见几顶帐篷、数把折椅和对着烤炉较劲的露营er。虽然亲近自然是人类的天性，但追求舒适也写了这种碳基生物的DNA里，更加精致舒适的融入自然、避免苦哈哈的荒野求生才是当下露营者的追求。对此，北京汽车给出了非常可行的解决方案。

       6月24日，“北京汽车夏日露营派对”在怀柔举办，期间北京汽车带来了北京EU5 PLUS和北京EU7两款纯电轿车，这两款车在活动上可是发回了不小的作用。

自带“移动充电宝”，拯救露营生活

       大家都知道电力是工业之母，而在现实生活中它还是我们每个人的“再生父母”。你的大部分娱乐都需要电来支持，露营也不例外。如果在户外不能方面的取电，那么照明、烹饪都不要想了，在炎热的夏天甚至连一杯冷饮都无法获得...那咱还是回家吧...

       目前，包括北京EU5 PLUS和北京EU7在内的很多新能源车型都支持外放电功能。就拿这两款车来说，它们对外最大放电功率为3.3KW，可输出220V的家用电压，在此次活动上也支撑起了露营派对各功能区域，包括咖啡机、电冰箱等电器的用电。

       落实到你实际的露营活动中，这样的外放电能力足够让你点亮营地灯、开启烧烤机，顺便打开投影来个露天**院，这也算是新能源车所带来的一个“隐藏”的福利。

简单回顾EU5 PLUS&EU7

       北京EU5 PLUS和北京EU7这两款车算是北京汽车新能源产品线的核心成员，定位覆盖了12-18万元的紧凑型/中型车市场。

北京EU5 PLUS北京EU7

       这两款车的设计风格都采用了北京汽车的家族式设计语言，名为“大都致美”。在实际观感上属于那种稳健中带着动感的类型，应该会受到家庭用户的认可。

北京EU5 PLUS

       两款车的内饰造型也相对统一，都拥有尺寸不小的中控大屏和简洁的设计，接受程度会比较高。

       在消费者比较关心的续航方面，北京EU5 PLUS采用来自自宁德时代的三元锂电池，标配液冷温控系统，配合EMD3.0 pro智能电控系统及One pedal单踏板能量回收系统，NEDC纯电续航里程最高501km。同时，北京EU7的NEDC纯电续航里程最高为475km。

       值得注意的是，北京汽车针对北京EU5 PLUS和北京EU7还推出了一系列购车政策。活动期间（截至9月30日前）北京EU5 PLUS 11.99万元起，较之前优惠1万元；北京EU7 12.99万元起，较之前优惠3万元。置换北京EU5 PLUS至高享1.5万元补贴，置换EU7至高享1万元补贴；同时购车的消费者还可享受0首付/0利息/0月供中任一种金融政策。

       此外，购车还可享4000度私人充电桩电费、三电终身质保，免费赠送充电桩，24小时免费救援，免费上门保养，3年或12万公里质保等福利。

最后

       露营的火爆不仅丰富了大家的假日生活，对于新能源汽车厂商来说也是一次绝佳的展示机会，比如这次“北京汽车夏日露营派对”就非常具象化的营造了一个只属于新能源车的使用场景，用户也得以对车型有更全面的了解。其实这也可以延伸出一些选车购车的启发，我们选择新能源车的时候除了要关注车辆的性能指标能不能满足需求之外，也可以去尝试发掘一些专属于新能源的有趣功能，也许就会非常打动你。

       好了，今天关于“新能源汽车充电宝”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车充电宝”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。