新款荣威汽车_新款荣威汽车钥匙换电池怎么换

新款荣威汽车_新款荣威汽车钥匙换电池怎么换

       新款荣威汽车的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于新款荣威汽车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.荣威汽车怎么样

3.换装新面貌再对决！全新瑞虎7 PLUS对比荣威RX5

4.全面“多一点” 全新第三代荣威RX5/超混eRX5将于8月上市

5.全新第三代荣威RX5这款车最近挺火的，大家了解吗？

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       日前，上汽集团在第八届上汽设计国际挑战赛全球赛区启动仪式上宣布，上汽荣威将面向中高端新能源系列车型推出全新LOGO，并将在5月10日举办的“荣威新国潮”品牌发布活动中正式推出。

       在启动仪式直播过程中，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在媒体问答环节官宣，荣威品牌将推出双标战略，并展示了荣威品牌全新R标和焕新狮标的手稿。

       从设计手稿上看，狮标设计较为简易且采用黑白配色。但从上汽荣威新款RX5?PLUS的官图上可以看出，全新“狮标”放弃了旧版红黑底色，改用黑、白、灰配色凸显典雅气质，同时全新“狮标”内部比例也有所调整。

       笔者认为，伴随乘用车市场进一步年轻化，车标自然要朝着数字化进行转变，迎合年轻消费者的审美需要。摒弃红黑配色，展示出荣威品牌对年轻消费者更加开放的态度，同时代表着荣威未来向上发展的方向。

       根据上汽荣威官方透露，全新R标分别代表着Relax放松、Reliable可靠、Refresh保鲜、Robust活力、Release释放和Ready作好准备等多重寓意。从设计草图来看?全新R标设计更加简洁，同时采用扁平化设计和圆角设计，也更符合新能源车型的身份定位。

       对于上汽荣威的双标战略，笔者梳理出读者们关心的三大问题并作出解读：

       一、荣威为什么要推出两个标志？

       “十几年前，我们设计出这样经典的标志；但面向未来，我们的标志还是要更新一下，让它看上去更轻薄、更简洁，迎合简练扁平化的大趋势”。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民还表示：“荣威狮标使用了14年，它见证了荣威品牌的奋斗史，也是我们和220万车主之间的情感纽带，我们非常珍惜。经过14年的发展，我们需要向上更进一步，也有了向上更进一步的实力，R标就是我们往更高端一起‘科技兑现想象‘的开始。

       二、全新R标/狮标将出现在哪些车型？

       据上汽荣威官方透露，R标将成为中高端新能源汽车的专属标志，将包含全系列车型，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也在规划中。全新R标极有可能会率先应用在荣威Ei6上；而全新狮标则将率先搭载在荣威RX5?PLUS车型上，新车将于今年5月10日正式亮相。

       三、全新R标对消费者有何影响？

       据上汽荣威官方透露，R标将采用全新的营销服务网络，并为用户提供更数字化、智能化的新能源看车、选车、试车、买车、用车和出行的服务体验。这也就意味着R标车型将与狮标车型进行分网销售，例如MARVEL系列、轿车ER系列就将采用R标专属销售网络。

       唤醒“沉睡的雄狮”

       纵观上汽荣威近些年来的表现，在“互联网+汽车”的巨大光环下、在邵景峰引领的“律动”设计下，圈粉无数。

       当年陈虹和马云，在杭州云栖小镇RX5上市现场的历史性“牵手”，拉开了车载智能网联的新时代。在汽车“新四化”产业变革浪潮下，“智能网联”成为汽车新标配。而在该领域，荣威率先贴上了“互联网汽车”的标签，并迅速收获初期市场红利。

       在深处“颜值即正义”的时代，倘若产品造型“卖相”不佳，纵使有互联网光环加持，荣威RX5等爆款车型恐怕也无法在细分市场中脱颖而出。不过，以车圈“网红”邵景峰为首的上汽席设计师团队打造的律动设计，曾一度引领国产品牌迈入设计新高度。虽说审美标准因人而异，但不可否认的是，前几年经上汽荣威之手打造的原创造型设计，在自主品牌中可以算得上出类拔萃。

       不过，伴随时间推移，更多自主品牌纷纷加速“智能网联”，衍生出诸多全新功能。设计层面也不例外，不惜重金聘请国际知名设计师，致使荣威品牌一度领先的产品竞争力——互联网汽车和造型设计，优势不再显著。

       因此，双标战略可以看作是上汽荣威试图唤醒“沉睡雄狮”的一次“自我革命”。

       水滴观点：

       上汽荣威下定决心在2020年开启双标战略，实际上是发展路径的转变。

       当互联网汽车和造型设计这两张牌，不再具备凸出优势后，经过一段时间蓄力，上汽荣威正准备高举“新能源+年轻化”，重新杀入市场，开启品牌向上之路。至于双标战略会给我们带来哪些惊喜，还要等到5月10日正式揭晓。

文/徐再冉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威汽车怎么样

       3月2号，全新荣威RX9正式推向市场。新车定位为豪华大六座SUV，但售价区间仅17.58万-24.38万，击穿该产品类别的价格地板，让豪华大六座SUV从此触手可及。前些天，我也去桂林试驾体验到了全新荣威RX9。

       特别应景的是，当时我们开这款车打卡桂林一处自驾露营场地，看到很多家庭在草地湖边之间怡然自得，心想全新荣威RX9这种车或许真的是这个时代大多数家庭的理想之选。

汽车座椅布局2X3>2+3

       近年来，二胎家庭逐渐增多，五座车型已经满足不了这类家庭的出行需求，六、七座车型则自然成为更理性的选择。而七座车型尽管多了一个座椅，但实际体验往往与六座车型有很大差距，这不仅局限于它进出第三排不方便、第三排与前两排的沟通感极差，在座椅舒适性方面也远逊于拥有更多独立座椅的六座车型。

       另外，就算家庭成员不多，自驾游、露营的逐渐火爆，也让用户对车辆装载空间，以及出行品质有了更高需求，而一款布局更合理、出行更舒适的豪华大六座SUV，毫无疑问要比绝大部分传统SUV更受青睐。

       从市场反馈我们也能看到豪华大六座SUV确实获得了消费者的青睐，比如，理想L8的销量一直就高达1万辆左右一月。可惜的是，以往豪华大六座SUV价格普通高达大几十万，哪怕是新势力的车型也基本在30万以上，对于普通消费者来说，未免有点贵了。

       至少在价格层面，全新荣威RX9将豪华大六座的起步价拉低至20万以内，对于有购买该类车型需求的用户来说，是一件“真香”好事。

四个独立座椅，乘坐体验堪比MPV

       一款汽车如果要能提供出色的乘坐体验，首先要满足两方面的要求，一是空间，二是座椅舒适性。全新荣威RX9车身尺寸达到了4983、1967、1786毫米，拥有同级最宽车宽以及最高车高，轴距也长至2915毫米，这样的尺寸表现为新车提供了非常宽敞的车内空间。从实际乘坐体验来看，无论是第二排还是第三排，全新荣威RX9的空间表现均很优秀。

       尤其是第二排座椅还支持前后180毫米移动，因此，当第三排空置的情况下，第二排乘客则可以获得非常宽裕的腿部空间，从我实际乘坐体验来看，跷二郎腿无压力。

       全新荣威RX9标配四个独立座椅，每个座椅坐起来都像坐进了豪华MPV里，身体各个部位都能得到贴合度很高的支撑，座椅的软硬程度也恰到好处，另外，头枕还有非常细腻的软枕，总之，乘坐体验绝对比传统五座SUV强太多。

       另外，新车的第三排座椅可实现21度-35度的椅背调节，而且还有专属的阅读灯、杯架、充电接口等配置，所以整体的乘坐体验也可圈可点。

       在满足了空间以及座椅舒适性这两方面要求后，如何更进一步给用户带来惊喜？全新荣威RX9带来了不少答案。

       首先，新车的独立座椅提供140度的大躺角度，坐起来身心都能得到放松，有一说一，这种体验截止到目前，也是非常稀有豪华的。

       其次，座椅按摩，全新荣威RX9自然也有提供，而它的座椅按摩并不简单，是一种具有石墨烯远红外腰椎舒压等功能的座椅按摩，它的原理是，通过石墨烯加热释放红外与体内分子共振产生热能，促进血液循环，消除疲劳。短时间简单体验下来，我觉得，至少力度和身体覆盖广度上，新车的座椅按摩做的还是很到位的。

       而六大座椅模式，则又把座椅使用层面的便利性做到了新高度。比如，当小憩模式开启后，座椅140度大躺开启，系统自动关闭灯光、车窗，呈现沉浸式车机壁纸、多场景音效、闹钟提醒等功能。

       总而言之，在乘坐层面，全新荣威RX9完全称得上豪华标准。

燃油车，也能拥有电车级智能配置

       燃油车用户依然是十分庞大的群体，他们不应该在智能化浪潮中落伍，而全新荣威RX9作为一款燃油车，就提供了电车级的智能配置。

       比如，前舱内映入眼帘的就是一块十分巨大的47英寸联屏，视觉效果很有科技感，使用上，得益于搭载了高通骁龙8155旗舰芯片、三屏联动等功能，让主副驾都能获得丰富、流畅且便利的智能车机体验。

       值得一提的是，这款联屏还有一定的弧度，中控屏微微偏向主驾，副驾屏正对副驾，这样的设计不仅在使用层面友好，而且在视觉上也带来了一种飘逸灵动的效果，让座舱氛围更有设计感。

       另外，新车还搭载了AR-Driving实景导航、12个扬声器的BOSE音响、256色无极变色氛围灯等功能，无论是驾驶还是感官体验，都能获得很大提升。

       除了智能配置之外，我也挺喜欢全新荣威RX9前舱的内饰设计。色彩上，新车采用暖阳米的温馨基调；材质上，有大量皮质包裹，还有细腻的木纹饰板以及精致的电镀件搭配；结构上，是环抱式的氛围，中控宽大但不呆板；整体上，给人一种家居、豪华、闲适的感觉，让人很有好感。

动力平顺，底盘扎实

       全新荣威RX9搭载全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩?392牛·米，数据十分给力，可以媲美豪华品牌的2.0T发动机。与之匹配的变速箱是一台9AT变速箱，二者配合带来的动力输出非常线性平顺，换挡响应很快，无论是升挡还是降挡，都不会带来明显的突兀感。

       底盘方面，新车搭载了CDC智能电控悬架，所以，它的不同模式之间确实能做出比较明显的差异化效果，比如，当调节到运动模式的时候，悬架的路感会更清晰一些。车主自己一个人开车的时候，想更激进一点，则切换到运动模式；一家人一同出行，那么就调到经济模式，给家人带来更舒适的体验。

       当然，在桂林试驾的过程中，我在不同模式之间切换体验下来后还发现，无论在哪个模式下，全新荣威RX9的底盘都很整；中高速过弯、加减速时，车身侧倾、俯仰的程度都很克制。作为一款很大的SUV，我觉得新车在这方面，做得也是令人满意的。

       最后再简单讲两点。一是，新车在安全性层面也下了不小功夫，比如，它采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达81%。二是，新车的外观设计既有中大型/大型SUV比较稳重的车身轮廓，又有洗练的线条、立体感的车灯等细节，个人觉得属于同类型里，设计感比较出彩的一个。只不过，它的前脸有点另类，可能不是所有人都能一时适应。

       全新荣威RX9所提供的东西，恰好迎合市场潜在需求，并给出了一个很有竞争力的价格，或许新车会在20万级豪华大六座SUV这个蓝海市场“狂飙”起来！

       本文来自易车号作者MJ车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

换装新面貌再对决！全新瑞虎7 PLUS对比荣威RX5

       荣威汽车作为中国市场上的知名品牌，以其卓越的产品质量、性能和口碑获得了广泛的认可。品质方面，荣威汽车展现出了高度的专业水准。在制造工艺和零部件采购方面，荣威品牌严格把控，采用了尖端的技术和优质的材料，确保了产品的品质和可靠性。外观、内饰和配置均展现出精工细作的品质，细节处理也十分到位，为您带来卓越的用车体验。

       性能方面，荣威汽车同样表现出色。其发动机、悬挂和制动系统均经过精心调校，提供了出色的驾驶体验和乘坐舒适性。高效的发动机确保了强劲的动力输出，让驾驶者尽享驾驶乐趣。同时，燃油经济性和排放性能也符合现代社会的环保要求，展现了企业的社会责任。

       在售后服务方面，荣威汽车更是树立了行业标杆。广泛的维修和保养服务网络使得车主可以轻松找到家附近的维修站，便捷高效。专业的售后服务团队经过严格培训，能够迅速准确地诊断问题，提供专业的解决方案，节省了车主的时间，并确保维修质量。

全面“多一点” 全新第三代荣威RX5/超混eRX5将于8月上市

       中国品牌紧凑型SUV这一细分市场可以说是目前发展最快的分支，各家厂商都在其中设置了主力车型。其中瑞虎7和荣威RX5属于布局较早的产品，它们经历多年发展，无论是设计思路还是硬实力都有着极大提升。当下这两款热门产品都相继完成了更新换代，那么拥有全新面貌的它们再次面对面对决又会碰撞出怎样的火花呢？

       全新一代瑞虎7 PLUS于本月上市，该车共推出4款配置，售价区间9.99~12.19万元。第三代荣威RX5于今年8月份上市，该车共推出6款配置，售价区间11.79~15.59万元。

       接下来车叔将挑选瑞虎7 PLUS顶配车型，与指导价格为12.29万元的2023款荣威RX5 330TGI 超感豪华版进行对比。两者的价格差距为0.1万元，几乎可以忽略不计，那么在此前提下，哪一车型的表现会更加突出呢？

外观设计

       瑞虎7 PLUS的定位比瑞虎7更高一些，主打年轻化和智能化。新款车型在造型设计方面没有发生太大变化，主要是在细节上下了功夫，其中该车前脸机舱盖两侧的肌肉线条十分明显，有种向下俯冲的态势，细节处崭露锋芒。大尺寸的进气格栅内部由老款的点阵式改为直瀑式设计，两侧竖条状的日间行车灯占据了原本前雾灯的位置，同时下方配备贯穿于车头的红色饰条，起到了进一步拉伸前脸横向视觉宽度的作用。

       第三代荣威RX5在设计方面完成了全面革新，整车运用更加符合当代审美的设计元素，展现出一定的高级感，同时也体现出荣威未来的设计风格。其中新车前脸部分配备数字凤羽格栅，造型相当激进，并且格栅与灯组融合得很好。两侧的头灯组中间部位还融入一根贯穿式灯带，看起来比较梦幻，但是入门级车型并不支持交互功能，这确实比较可惜。

       车身尺寸方面，全新一代瑞虎7 PLUS的具体长宽高分别为4500×1862×1695 mm，轴距为2670mm。新款车型车身高度有所降低，整车显得更加敦实，同时底部匹配19英寸花瓣样式的双色轮圈，造型样式与整车气质比较契合。

       第三代荣威RX5的具体长宽高则为4655×1890×1664 mm，轴距为2765mm。该款车型的车身相当宽大，看起来有种跨界的感觉，侧面线条流畅，同时隐藏式门把手等设计元素让车身显得更加简洁。

       全新一代瑞虎7 PLUS车顶末端配备双层延展式扰流板设计，尾灯组为时下流行的贯穿式设计，内部光源由老款的卤素升级为LED。底部后包围处配备双边共四出的排气装饰，真实排气虽然也是双边四出布局，但是为隐藏式设计。

       第三代荣威RX5车尾部分配备双尾翼设计，搭配侧方的装饰套件，进一步提升了该车的运动感。不过该车的尾灯组造型较为细长，视觉方面有点压不住略显厚重的车尾，两侧主灯组带有切面设计，同时透明的灯壳也可以帮助大家更加清晰地看到内部结构。

内饰设计

       全新一代瑞虎7 PLUS内饰设计部分相比老款车型变化相当显著，整个车内采用双色搭配，看起来不落于俗套，而且足够热情奔放，同时中控台上运用多种材质组合拼接，一定程度上凸显了质感。一体式曲面屏让车内具备了足够浓郁的科技氛围，其中全液晶仪表盘和中控显示屏幕尺寸都为12.3英寸，内部配色以及界面设计与老款车型相比没有太大变化，并且内置雄狮智云5.0操作系统，操作便利性以及顺滑程度颇为不错，还支持手机互联映射，语音识别控制，OTA升级等一系列功能。

       第三代荣威RX5内饰方面的改变在于质感的升级，并且该车将科技感融合得很好，高品质皮质面料覆盖了中控台的大部分区域，用于搭配的饰板较为简洁，为用户营造出了比较温馨的车内氛围。全新样式的三幅式方向盘造型很有特点，底部加入平底设计，两侧功能按键为触控式操作，并且有着内凹式的小细节，握感较为充实。中低配版本中控台上只匹配12.3英寸的中控显示屏幕，高配车型的27英寸可移动屏幕并未出现。

       全新一代瑞虎7 PLUS车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风等。该车前排座椅采用了运动化的造型设计，内部填充物软硬程度适中，具有良好舒适性的同时还具备较好的支撑，同时坐垫长度优异，对于腿部的承托十分到位。

       第三代荣威RX5车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面仅提供主驾驶座椅电动调节。该款车型前排座椅的舒适性不错，一体式头枕对于头部能够提供有效的支撑，同时靠背贴合于人体，可以应对比较激烈的驾驶模式。

       全新一代瑞虎7 PLUS车内后排空间表现不错，正常情况下，腿部空间能够达到一拳四指左右，头部空间剩余四指。后排座椅支持比例放倒，最大纵深可拓展至1730mm，常规容积则为475升，盛放日常物品不成问题。

       第三代荣威RX5后排座椅的材质运用与前排一致，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，坐垫长度足够，可以对腿部进行有效支撑，中间部位的凸起不大，体验较为舒适。

动力系统

       全新一代瑞虎7 PLUS动力方面匹配1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩290牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。

       第三代荣威RX5动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛米，性能表现稍有落后。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。

车叔总结

       作为换代产品，全新一代瑞虎7 PLUS和第三代荣威RX5相比老款车型都有了脱胎换骨般的变化，全新设计语言的应用让它们拥有了更加精致的外观，并且融入了时下流行的交互功能，品质感明显提升。不过通过以上两款车型的同价位对比我们还是可以发现，两款车型之间存在着一些差距，其中第三代荣威RX5相比瑞虎7 PLUS在功能配置，动力性能表现等关键方面明显落后，性价比稍低。因此在同等预算情况下，车叔更加推荐的是全新一代瑞虎7 PLUS。

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新第三代荣威RX5这款车最近挺火的，大家了解吗？

       易车讯 凭借首款互联网SUV的身份，荣威RX5自推出至今一直有着不错的市场热度，也是荣威品牌旗下的当家花旦和支柱车型。如今，传承经典的全新第三代荣威RX5/超混eRX5已经到来，从此前官方消息来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5将从智能、空间、静谧、舒适、驾乘等维度，以“多一点”优势打造极致体验，满足用户不断升级的新需求。

       “多一点”智能：首创27英寸滑移屏

       从悬浮屏到双联屏、三联屏，再到如今的滑移屏，可以说在各大车企在智能屏交互创新设计上都不遗余力，全新第三代荣威RX5拥有同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，能够横移300mm的距离，这种全新的智能座舱交互模式让副驾也能够享受到交互乐趣，实现主副驾“屏幕平权”。我必须承认它的创新设计，但体验和可靠性好不好还有待验证。

       在智能硬件方面，车机部分采用高通8155高性能芯片，基本是行业主流选择，且可长期支持FOTA升级。此外还拥有同级首创的视觉司南智驾，基于3颗地平线征程?3芯片组成的AI算力平台，可实现NGP（Navigation Guided Pilot）辅助驾驶。这也让全新第三代荣威RX5更懂中国路况，不仅能覆盖高速公路、城市快速路等多种路况，还能自主上下匝道、自动切换车道。不管是从智能角度还是从操控角度，用户体验都会跃升一个台阶。

       “多一点”空间：出行载物大有可为

       全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm长轴距、1890mm车身宽度，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，真正做到“宽体低趴”，让用户潮流动感与稳定性兼得。

       舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，同时扶手宽度、高度也尽量优化，给肘部留出充分的伸展空间。

       全新第三代荣威RX5/超混eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。

       后备厢方面，标准状态下空间尺寸为910mm*1028mm*455mm，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱。此外，在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间，全面满足全家人的出行载物需求。

       “多一点”静谧：怠速静音堪比纯电动车

       全新第三代荣威RX5/超混eRX5在静音方面以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，都有优化。

       在激励源上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，运用全新技术，消除高频噪音，使发动机声音更趋温和、润而不躁，让用户的舱内听感更舒适。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

       在振动与噪声传递路径上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。同时车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。

       在选材用料上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

       根据官方公布的数据，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36dB，车辆怠速振动为0.02m/s?，都达到了行业优秀水平。乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70），接近豪华品牌40万元价格区间的SUV。

       “多一点”舒适：如履平地的“魔毯”质感

       底盘调校上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的体验。极富韧性的悬架构造和车身二阶8~15Hz频段设计，对细碎路面产生的颠簸过滤更彻底。

       同时一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。

       在座椅和底盘悬架的双重减震下，车内乘坐舒适性进一步提升，即使面对沟沟坎坎的路面，也有“如履平地”的感觉。

       “多一点”驾乘感：动力随心

       全新第三代荣威RX5继续搭载“双十佳”动力总成，上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合”，动力响应积极，能够保证用户常用30%-60%油门开度的后备功率充足，动力符合驾驶预期，NEDC百公里油耗同级最低仅为6.0L。

       全新第三代荣威超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，能实现10挡变速，最大扭矩570N·m，百公里加速仅为6.9秒，NEDC综合油耗低至1.4L，NEDC综合续航高达1050km。

       底盘方面前两代RX5车型底盘调校已经相当不错了，预计第三代会进一步优化，特别是在车身稳定性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5经过多轮方案优化与验证测试，将有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰，为用户带来更舒享愉悦的驾乘体验。

       编辑点评：10-15万元的紧凑级SUV市场是自主品牌的必争之地，从用户人群来看，博越、哈弗H6、长安CS75等产品用户年龄相对更成熟，而荣威RX5则凭借科技和智能体验在年轻人阵营更受欢迎，相信全面升级的全新第三代荣威RX5综合体验会更出色，新车预计7月陆续到店，并开放用户试驾，8月正式上市，感兴趣的朋友可以提前预约试驾体验。

       最后，根据易车App数据，目前荣威RX5在紧凑级SUV车型中热度排名第19位，想了解更多信息可查看易车App。

       全新第三代荣威RX5这款车最近挺火的，大家了解吗？

       搭载27英尺全方位嘉行品的全新升级第三代荣威汽车RX5近期是太火了，这决不仅仅他以前两部车型所累积的消费者知名度，更重要的是他又进一步从里以外的全面升级。今日哥哥就给大伙儿讲下除开超炫的自动化配备以外，他有什么别的更新。最先它有着2765mm的同档次最长轴距，1890mm的平级最宽车体，全车高度做到。只88，座椅的手肘空间、护栏总宽和相对高度都优于平级竞争对手车型。除此之外，汽车后备箱总容量做到340升到一千二百九十一生，车里还给予高达22个储物空间，装到储物层面也更灵活多变。

       除开富裕的空间，驾驶舱里的静谧性都是至关重要的。上汽汽车蓝芯1.5T汽车发动机应用全新升级技术性清除高频噪音，确保了发动机舱内听感舒服，次之，运用软性。副车架结构产生更出色的避震实际效果和保持良好的路噪主要表现，与此同时整车遮盖超出41处降噪对策，对于重点部位选用聚合物电芯吸引住原材料，促使全车在待速时导致的於36声贝乃至优于图书馆的环境噪音，与此同时在车速一小时120千米时的车噪主要表现也领先于平级水准，做到25万至30千级车型水平。全新升级第三代荣威汽车RX5不但在车里开展技术性。

       在汽车底盘驱动力层面也是有全面提高，早已由车型为例子，搭载上汽汽车蓝芯1.5TVT刚内直喷发动机涡轮增压器汽车发动机，配搭 Dm21plus自动变速器，能源回应快，加快线形，换挡速度也充足平稳。有一款车可以直接在车辆网页页面发生刷屏的状况，好评立即达到90%，并且这款车或是预购，确实感觉有些怪异，就具体去店内看了一下，展示车早已到店，能够试架。预售价格都是12—15w，这个价格很家人了，先给大伙儿看看这个车的实照到店具体制作的高清，为了能赶紧便捷，刻意不加美肤 ，是真的很好看呀，先看看它外型，进气格栅是国潮品牌金凤凰为原形做的金凤凰麟羽，看起来像一个展翅飞翔的金凤凰。而且还是吸气式的一个格珊，看上去特别的霸气侧漏，钱围绕式车灯也是属于一个豪华车的标准配置，而且他的全新升级的一个紫晶汽车标志进行了一个更新化的配备，看上去比正版的要高端的多。

       再讲说它的安全系数，全新升级第三代荣威汽车RX5，有总数最多的是一个感应器，在其中，它搭载了全世界第一个800万清晰度120度前摄像头，都看更长远更清，坚持不懈组织纪律性立即到250米。安全性能给到最大 。能鉴别忽然窜出来得人或是车，开展主动刹车等作用，特别适合刚考完驾照的初学者，或者经常开车的老湿机。说完它安全系数，再看看它配备，他这款车，用的是一个洛神系统软件，而且他还有一个27英尺4k全景图无边互动移动屏，配的是一个紫水晶电子档杆，看上去特别的有千万级豪华车的体验，像我们这类看颜值得人，看一眼基本上就沦陷了，现阶段这款车有灰色和白色2款

       好了，今天关于“新款荣威汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新款荣威汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。