现代汽车集团_韩国现代汽车集团

现代汽车集团_韩国现代汽车集团

       好的，现在我来为大家谈一谈现代汽车集团的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于现代汽车集团的话题，我们开始说说吧。

1.现代汽车高性能N品牌正式进入中国

2.起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论

3.北京现代汽车是什么国家的？

现代汽车高性能N品牌正式进入中国

       4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称为“上海车展”）于上海国际会展中心盛大开幕。在现代汽车上海车展媒体发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁正式发布高性能N品牌进入中国及未来发展规划，同时全球首次亮相了首款引入中国的N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。下午，现代汽车围绕N品牌进入中国，分享了N品牌的历史与赛车运动成绩，介绍了N品牌的产品实力，并与到场媒体探讨了N品牌进入中国的愿景及战略。

       N品牌诞生于2015年，是现代汽车高性能品牌。目标是让人们在除了在赛车竞技之外的日常生活中，也能体会到驾驶的愉悦感。N品牌以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为口号，通过全球赛事的历练，不断打磨，并将赛车的哲学融入到每一辆量产车型中。

       早在上世纪90年代，现代汽车就开始进行高性能发动机和产品的研发。2013年，现代汽车发布i20 WRC概念原型车。同年，现代汽车集团在纽博格林赛道的测试中心正式完工，并制定了高性能N品牌的中长期发展计划，同时发布了高性能N品牌标识。

       N品牌的字母“N”，源于现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）和现代汽车性能测试中心所在地纽博格林（Nurburgring）的英文首字母。另一方面，品牌名称字母“N”形似赛道中的弯道。

       N品牌旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等众多赛车，N品牌多次在世界顶尖的WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等赛事上摘得桂冠。WRC的赛场上，N品牌曾在2019年-2020年连续两年包揽年度厂商总冠军；去年WRC共计13站的比赛中，N品牌赛车11次登上领奖台，并成功赢得了意大利、芬兰、比利时、希腊和日本五站比赛的冠军奖杯，这也是现代汽车WRC车队首次取得单赛季5冠的成绩。现代汽车从2018年开始出战WTCR，并于2018年、2019年连续2年问鼎WTCR年度总冠军。2022年Elantra N TCR，包揽了WTCR比赛年度（车手、车队）双料冠军。现代汽车高性能N品牌连续7年参加并完赛“纽博格林24小时耐力赛”。在2022年第50届“纽博格林24小时耐力赛（Nürburgring 24 Hours Race）”中，Elantra N TCR和i30 N TCR包揽了TCR组别冠亚军, 这是Elantra N TCR第二年问鼎TCR组别冠军。

       现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁在发布会上表示：“N品牌产品金字塔筑建起了品牌的整体发展。”N品牌的金字塔产品体系从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成。Rolling Lab（移动实验室）弥合赛车和N品牌量产车之间的差距，把赛车运动中的高性能技术下放至N品牌的量产车型上，令每一款N品牌量产车型都继承N品牌的三大DNA，即弯道顽童（Corner rascal）、日常跑车（Everyday sportscar）、赛道性能（Racetrack capability）。

       本届上海车展上，N品牌两款Rolling Lab概念车——高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74也一同完成了中国首秀。

       今年，现代汽车以全新Elantra N为起点，正式将N品牌引进中国市场。Elantra N也是N品牌的代表车型。

       全新Elantra N前脸部分扩大了黑色边框，并增添外饰配色装饰条；车尾黑色保险杠上有船型尾翼设计；侧身装饰线上的N品牌专用红色胶条等细节。此外，首次应用在N品牌高性能车型的黑色阳极氧化标识。

       现代汽车还计划于明年下半年，在中国市场推出“Game Changer”的N品牌高性能电动车IONIQ 5 N。

       从5月到9月，现代汽车将在中国的主要城市—上海、广州、北京等地准备了多场Elantra N赛道体验活动；并从上海地区开始开设赛道试驾的N Lounge；现代汽车计划从2023年9月开始，在中国推出Hyundai Driving Experience China项目，并由专业教练为中国用户带来赛道驾驶培训和体验。

       今年N品牌进入中国之后，Elantra N TCR将亮相TCR China的比赛。并且，今年还可以在赛车电竞比赛——《神力科莎》中看到Elantra N TCR。

       本文来自易车号作者旭子工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论

       现代汽车公司的发展可分为三个阶段 1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红，1985年就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。

       若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标底，现代汽车公司的历史是相当短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。

       借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进GiorgioGiugiaro`sltalDesign设计室的车型以及使用从日本和英国学暗降纳产技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。 80年代韩国的“经济奇迹”以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在韩国社会中，轿车曾经一度被视为地位的象征，可是它现在已经迅速地成为了人们日常生活的必需品。在80年代初期，现代汽车公司做出了进军国际汽车市场的决定。在此后的几年中，这个决定的重要性日益彰显。

       1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成———Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD—1向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。 现代汽车2001年各种车辆生产量223万辆，销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。同2000年相比，表面上实现了23．4%的增长，在利润上实际增长了74．5%，证明了现代作为世界级的汽车制造商正在飞速发展。特别是在所有销售量中约60%为出口，海外市场在不断扩大。由于近期的飞速成长，现代汽车集团（包括起亚）的销售在世界排名第七位。

       因此，现代汽车要进入世界前5名，正在蓬勃发展的中国汽车市场，是现代汽车能否达到目标的关键。

       该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十二。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。

北京现代汽车是什么国家的？

       新年伊始，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更，由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。

       四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业，主要生产商用车、发动机及零配件等装备，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。

       在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望，当时计划在2013年实现产销量20万，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受采访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

       销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章，看似突然，只不过时机刚好，动机也充足罢了。

       为什么说时机刚好呢？在2018年4月，国家发改委发布消息称，2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份，在国家发改委和商务部官网公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。

       要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。

       实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心，江淮为了引进技术实现发展，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃，最终韩国现代与广汽签署了合资协议。

       现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大，而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。

       高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？

       韩国政府高调发展燃料电池汽车，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。

       外部客观因?

       从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国，电动汽车成为推行发展的主力，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国政府则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。

       韩国政府为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国政府就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。

       为实现这个氢能经济发展目标，韩国政府把目标分阶段逐个击破。首先到2025年，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元），约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站，韩国政府为加快推动氢能汽车的发展，计划在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国政府对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。

       内部主观动机

       现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。

       现代汽车在新能源领域下了不少功夫，公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件，致力氢能源电池的发展似乎成了拨开云雾见月明的既定选择。

       还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集，现代集团除了涉及汽车领域，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失，为了解除后患之后，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。

       现代付出的努力

       确定了努力方向，韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV?Vision?2030）计划，现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。

       众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务，同时宣布原合作伙伴，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功，四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束，在2019年9月2日，四川省政府宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。

       为何四川当选

       四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。

       再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日，四川能投预计投资100亿元，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?

       看似偶然实则必然

       这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年，从整体销量来看，市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心，把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。

       合资企业有一点不好是在很多决策上，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开，皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，将有望在中国商用车市场占有一席之地。?

       目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势，根据中汽协数据，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在国内的商用车市场中，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。

       现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势，韩国现代可以充分利用这一风向，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。

       作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级，以推广到更多的车型。

       对于四川现代的独资，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “现代汽车”是韩国汽车企业，世界20家最大汽车公司之一，原属“现代集团”。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九。

       

       现代汽车经营理念

       A、全球化志向：在全球得到信任并成为永远受欢迎的世界一流汽车企业

       B、对人的尊重：成为主导绿色环境技术的贡献于人类共同繁荣的企业

       C、 感动客户：通过创造客户优先的价值来感动客户

       D、技术革新：为了实现以人类为中心的尖端技术而不断努力

       E、创造文化：尊重个人，创造以人为本的汽车文化

       现代汽车在中国的投资：现代汽车（中国）投资有限公司（英文名：HYUNDAI MOTOR GROUP (CHINA) LTD.） 是由韩国现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社、现代摩比斯株式会社三方共同投资成立的中国法人。成立于2004年9月22日，全面负责现代汽车集团中国业务。目前现代汽车集团在中国有31家法人企业和12个代表处，在华投资总规模达到45亿美元。

       现代汽车（中国）投资有限公司目前在华直接投资的公司有六家，业务范围涵盖零部件生产/销售、汽车电子、二手车、物流等，正在逐步形成完整的产业链条。六家公司分别为：

       北京摩比斯变速器有限公司

       安克建设（北京）有限公司

       北京奥特奥博系统集成有限公司

       现代首选二手车经营有限公司

       现代派沃泰自动变速箱（山东）有限公司

       北京中都格罗唯视物流有限公司

       好了，今天关于“现代汽车集团”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“现代汽车集团”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。