福迪汽车被谁收购了啊_福迪公司

2024-05-06 23:54:53

福迪汽车被谁收购了啊_福迪公司

大家好，今天我想和大家分析一下“福迪汽车被谁收购了啊”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.收购资质的成功转换：小鹏P7迈入“自产时代”

2.拒绝依赖“代工”，小鹏汽车为P7量产买资质

3.小鹏收购福迪，未来摆脱海马，海马又少了份副业

4.又一家中国车企退场，主销10万级SUV，或许你也见过

5.商务部工信部：优化汽车限购措施稳住汽车消费；小鹏收购福迪汽车

6.小鹏收购广东福迪获得资质

福迪汽车被谁收购了啊_福迪公司

收购资质的成功转换：小鹏P7迈入“自产时代”

在工信部5月19日发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车出现在了“被许可的整车生产企业”名单中。

车云菌也去搜索了一遍公告目录，发现这张“准生证”的关键，在于这步操作：

也就是说，在2个月前完成对广东福迪汽车的100%收购之后，小鹏这次成功将福迪的生产资质变更到自己手中，由此前的“海马代工”正式转入肇庆工厂的“自产模式”。小鹏汽车也向车云菌确认称，关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里所显示的信息，此后会有更新，小鹏P7将在小鹏汽车自建工厂——肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园自主生产。

按照小鹏官方说法：“小鹏汽车成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。”

抠掉“海马”，换上“福迪”？

小鹏终于“抠”掉了车尾的“海马汽车”。

相当长的一段时间以来，新能源汽车生产牌照始终是这些“要钱有钱要人有人”的造车玩家们最大的桎梏。一些心急的选手退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

这两种方式，小鹏汽车都走了一遍。

公司首款产品小鹏G3，就来自其与海马汽车共同建设的郑州海马小鹏智能工厂。彼时，尚未解决资质问题的小鹏，在2019年底向工信部申报P7时，依旧挂着“海马汽车有限公司”的头衔。

后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。据报道，到3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

于是，在工信部最初公布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们看到小鹏申报了三款P7车型，均转由广东福迪汽车有限公司位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路的工厂进行生产。

那时车辆尾部的“海马汽车”标识，已经改成了“广东福迪”。业界人士也认为，小鹏P7可能同时在广东福迪和郑州的海马汽车工厂（代工）生产。

肇庆工厂，箭在弦上

如今生产资质的成功转移，打破了业内对于P7的种种猜测。

事实上，资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。

包括小鹏在内的新能源选手，也早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。

小鹏就是一个很好的例子。早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，也成为公司全球首个自建的整车生产基地。

官方资料显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拒绝依赖“代工”，小鹏汽车为P7量产买资质

近日，小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。这意味着原先选择海马代工生产的小鹏汽车，拥有了独立生产汽车的资质。

已经与海马汽车代工合作2年之久的小鹏汽车，为何依然选择通过收购拿到一纸汽车生产许可资质？代工生产难道真的在汽车产业行不通？

政策积极?车企冷淡

两年前，新造车势力跨入汽车产业大门的关键门槛，是发改委管控的生产资质。在发改委放开新能源汽车项目审批一段时间后，不少跨界造车者和新进入者拿到了“船票”，但一段时间后政策收紧停止新能源汽车项目的审批，不少企业错失机遇。

为了拿到生产资质，不少新造车势力不惜花费重金收购“僵尸企业”。2018年，拜腾以1元收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%的股权获得生产资质，但拜腾需承担5,462万元薪酬，以及8亿元债务。威马汽车在2017年花费11.8亿元买下大连黄海获得生产资质。浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车......

然而，在2018年年底时，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》），鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。这意味着汽车代工生产模式被政策肯定，没有汽车生产资质的新造车企业可以通过代工生产进行造车。

虽然政策放松了汽车生产准入条件，并且明确鼓励代工生产汽车。但新造车企业却依然坚持自建工厂，拿到属于自己的生产资质。

小鹏汽车就是其中之一。早在2017年7月份，海马汽车公布与小鹏汽车达成合作前，小鹏汽车就曾对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元，建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。

据公开信息显示，海马汽车为代工小鹏汽车，总投资20余亿元新建海马小鹏智能工厂，一期产能达到15万辆。按照海马汽车发布的合作公告，海马汽车主要代工小鹏汽车首款产品，合作年产能为5万辆，合作期为4年。从2018年12月小鹏首款产品小鹏G3上市，小鹏汽车与海马汽车的代工合作仅一年多。

此次，小鹏汽车收购福迪汽车获得生产资质，而2017年规划在广东肇庆工厂也已经处于设备调试阶段，小鹏汽车第二款产品小鹏P7也在肇庆工厂进行试制。预计，今年6月份小鹏汽车将正式获取生产资质，其第二款车型P7将成为小鹏汽车自产的首款产品。

汽车“代工”为何行不通？

在手机行业，苹果采用富士康代工广为人知，但车企对代工生产一直有不同的观点。

“在全国已有那么多多余优质产能的情况下，我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。”李斌的这句话曾广为流传。但威马汽车创始人沈晖却对汽车代工模式表示质疑，他认为“代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。

虽然李斌说着自建工厂是浪费，但蔚来却不断传出要自建工厂的信息。虽然蔚来自建工厂落户上海未实现，但蔚来中国总部在今年2月底正式落户安徽，在与安徽的合作中不仅有资本投入，更包含蔚来的产品研发、销售和工厂生产项目。目前，仍然采取江淮代工生产的蔚来，在有了自建工厂后会不会收购生产资质很难说。

但蔚来中国总部落户安徽，让我们看到新造车企业坚持自建工厂并拿到生产资质的真正用意。

从海马汽车为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工中可以看到，小鹏汽车和蔚来在工厂的投入上并不多，新工厂主要由代工方投入打造。据公开数据显示，江淮为江淮蔚来工厂建设投入23.73亿元，蔚来方面则按出货量支付代工费，以及承担工厂前三年的营业亏损。

按出货量支付代工费这笔账好算，但承担工厂运营损失这笔账就不好算了。2018年蔚来全年累计销售1.13万辆，2019年蔚来全年累计销售2万辆，而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆，显然代工厂的生产并不饱和，甚至不及产能的一半。

据江淮近日发布的2019年财报显示，根据江淮与蔚来此前签订的协议，蔚来对江淮投产前三年的亏损进行全额补偿，2019?年度江淮营业收入中确认的亏损补偿金额超过2亿元。

同样，虽然小鹏汽车与海马汽车的代工合作细节未公开透露，但小鹏汽车2019年全年累计交付16608辆，其与海马汽车合作的年产能为5万辆，代工厂产能利用率仅33.2%。

按照行业特性，新工厂前期产能利用率不足是大概率事件，短短几年的代工生产显然对代工方来说是一笔亏损的买卖。因此江淮与蔚来的代工合作中，才有蔚来为代工厂亏损兜底的条款。但如果是自建工厂就不需要掏真金白银补这个窟窿。并且，代工期限结束后，新造车势力企业还面临重新找代工厂的问题，这对于企业来说显然是伤筋动骨并且极不稳定的因素。

从此前多家新造车势力企业自建工厂中可以看到，不少车企的融资背后都离不开地方政府或国资的背影，通过工厂落户为地方政府带来就业和税收，企业获得地方政府土地、资金等投入是行业内的常态。该模式下新造车企业不仅以极低成本实现自建工厂，还能与地方政府或国资绑定，等于找到了稳定的“金主”。

代工模式下，新造车势力企业不仅要支付代工费，还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。并且这种短暂的合作关系，对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择。

自建工厂同样是低成本投入，但车企的风险和压力更小。对于缺钱，并且新成立的汽车品牌而言，显然自建工厂才是最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购福迪，未来摆脱海马，海马又少了份副业

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，走上造车之路6年之久的小鹏汽车，终于在近日翻过了这道障碍。

企查查资料获悉，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司的子公司。另外，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

在业内，小鹏汽车被视为最具潜力的三大造车新势力之一，2019年，小鹏汽车首款车型G3全年累计销量达16608辆，上险量为14191辆，在造车新势力销量排行榜中名列第三。在所有交付车型中，中高配版本（配备自动驾驶辅助系统的车型）占比超过90%，个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业之一。

与此同时，小鹏汽车的代工方海马汽车却江河日下。

2019年，海马汽车全年累计销量仅有29,456辆，同比下滑56.41%，这已经是海马汽车连续第三年下跌；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。由于汽车市场持续低迷，处于市场边缘的海马汽车正面临退市的风险。

为了存活下来，海马汽车在2019年处理了一批闲置资产，获得一丝喘息的机会。根据ST海马发布的业绩预告，预计2019年实现净利润0.9亿-1.3亿元人民币。虽然海马汽车成功扭亏为盈，但其中有7亿元的利润来自于非经常性收入，主要在2019年通过变卖房产、资产减值准备转回以及政府补贴获得的收入，也就是说2019年海马汽车主业还是亏损6亿元左右。

车市萎靡和疫情冲击正在加速淘汰边缘车企，如果主营业务得不到根本性扭转，海马汽车只能缓一时之急，小鹏汽车“移情别恋”的几率也会逐渐变大。

福迪汽车的生存状况同样堪忧，公开信息显示，成立于2001年的福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年全年销量不足500辆，产能严重过剩。

事实上，小鹏汽车早已为这张资质的到来做好了准备，早在2017年，小鹏汽车就在广东肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。《汽车通讯社》从小鹏汽车内部人士了解到，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，此前P7试制车就是从这里下线，未来的量产版车型有望在该工厂投产，目前已进入设备调试阶段，而小鹏G3则继续由海马汽车代工。

另外，小鹏汽车在资金方面的压力也得到缓解，2019年11月13日，小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资，并且获得银行授信的数十亿元人民币融资。

小鹏G3中保研碰撞测试成绩

上述内部人士透露：“小鹏汽车已经通过小鹏G3的全线生产积累全面的经验，并且通过产品品质赢得市场和权威机构认可——中汽研碰撞测试超五星认证和中保研碰撞测试的优良成绩。相信在小鹏P7的量产阶段，会对制造工艺流程严苛把控和对产品品质严格要求。”

2019年7月新能源汽车补贴正式退坡后，国内新能源市场销售情况便急转直下。相比抗风险能力较强的传统车企，品牌影响力较弱的造车新势力面临着更大的市场压力。

对于小鹏汽车来说，第二款车型P7的定位相对较高，小鹏汽车的品牌定位能否支撑得起一款中高端车型尚需市场检验。同时，P7的定位决定了其销量恐难超过G3，小鹏汽车距离盈利依然有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一家中国车企退场，主销10万级SUV，或许你也见过

小鹏汽车在前几天收购了广东福迪汽车并且以此获得了新能源车的生产资质。这对于小鹏汽车来说确实是一个好消息，喜提“准生证”意味着未来的小鹏汽车将会自己建立工厂，开启轰轰烈烈的造车之路了。虽然说，这对于小鹏汽车是一件好事，但是对于一直给小鹏汽车代工的海马汽车或许不会那么开心了。

我们知道，海马汽车呢，在国内市场中的知名度并不算差。当年的福美来，S5那都是在市场中响当当的车型。但是，这几年的市场行情却一直走低。甚至，在去年的时候，直接走上了甩卖房产盘活资产来继续造车的道路，很显然这招并不是多灵，海马旗下的产品表现还是不尽人意。

而小鹏汽车和海马的合作，也算是开创了一次传统造车和互联网汽车的一次融合新模式。大家各取所长，各取所需。小鹏汽车负责研发，供应链体系，销售以及收购，而海马则是通过自己不错的生产线，帮助小鹏汽车在工艺，品质上得到很好的保障。

短期来看呢，小鹏和海马的合作将会继续，毕竟，即便有了造车资质。但是工厂并不会一朝一夕就建好了，并且建造工厂是一件费时费力费钱的大工程，小鹏汽车的进展速度也不会特别的快。并且，小鹏汽车在去年一年的销量才1万多辆，这样的产能，对于海马汽车来说就是小意思。所以，短期来看，海马并不会因为小鹏汽车有了生产资质而受影响。

而在未来，海马汽车有没有小鹏汽车都无伤大雅。更重要的是，海马汽车应该想想如何练好内功，在市场中站稳脚跟。根据海马汽车2020年的规划显示，在今年海马将要推出的新品并不算少，海马8S，海马6P，海马7X，其中海马6P还是一款新能源车型呢，是海马旗下的首款插电式混合动力汽车。

总的来说，海马的未来很渺茫，但是这绝对不是因为小鹏汽车不去找海马代工了而引起的。毕竟，代工小鹏汽车充其量算是副业。而好好把海马旗下的产品规划好，在市场中受到追捧，才是应该考虑的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务部工信部：优化汽车限购措施稳住汽车消费；小鹏收购福迪汽车

近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

来源：天眼查

其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购事件本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？

上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。

一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：

福迪探索者6（已停售）

例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。

福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万

由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：

例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本大发和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。

夏利N5（已停售）

不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。

而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。

一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：

中华骏捷（已停售）

典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。

中华酷宝（已停售）

不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。

中华V7?指导价：10.87-15.99万

而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。

还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：

众泰SR9（已停售）

典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万

这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万

可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。

既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？

首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。

其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资计划，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。

总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。

至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。

再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购广东福迪获得资质

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编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

商务部、工信部：优化汽车限购措施?稳住汽车消费

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

韩国政府将提供财政支持?帮助汽车行业渡过疫情危机

据路透社报道，韩国政府周一表示，将提供财政支持，帮助汽车业渡过新型冠状病毒疫情危机，并警告称，欧洲和美国的供应链可能中断。韩国政府称，将加快海关放行，安排货物运输，并为汽车行业提供流动性支持。据官方数据显示，汽车业雇佣了韩国约12%的劳动力。不过，韩国贸易通商部没有透露政府将提供多少流动性支持，以及可能采取何种形式。这项援助是已经宣布的紧急资金的一部分。

出让60%股权?河南国投入主绿驰汽车

近日，有媒体获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司注册资本由13亿余人民币增资20余亿人民币，公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

日前，有媒体获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。天眼查信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更肇庆小鹏新能源投资有限公司。而后者则是小鹏汽车旗下子公司。事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。

捷豹路虎英国工厂将转产电动车?XJ或率先投产

日前，有媒体从海外媒体获悉，捷豹路虎位于英国的布罗姆维奇城堡（Castle?Bromwich）工厂将改造成为用于生产该品牌旗下电动车的生产中心，全新XJ电动版车型将率先在此工厂进行投产，未来捷豹J-PACE电动版和路虎全新电动车型“Road?Rover”也将在布罗姆维奇城堡工厂进行生产。

跟随扁平化潮流，日产全新LOGO曝光

日前，有海外媒体曝出，日产已经申请了全新的品牌LOGO。此外，该公司还在加拿大针对旗下Z系列运动品牌也申请了新的品牌LOGO。近期，大众、宝马等一批车企都推出了全新的扁平化l风格ogo，日产现在也决定跟进这股潮流。根据全球商标文件显示，日产的全新LOGO也打算走大众、宝马的老路，将日产原本三维的品牌LOGO改成二维设计，也就是媒体所说的扁平化LOGO。从中可以看出，新LOGO的整体外观轮廓与此前的设计大体上相同，只是将“NISSAN”两侧的边缘设计为开口，设计十分简洁。值得注意的是，日产旗下Z系列的跑车此前一直沿用日产品牌LOGO，但在今年，日产打算为旗下运动跑车单独申请新的品牌LOGO。设计专属的品牌LOGO将有利于提升消费者对不同系列产品的差异化认知，从而提升运动跑车的品牌认知度。

劳斯莱斯和宾利宣布临时停产，影响部分市场新车交付

劳斯莱斯宣布其工厂将于3月23日起停产两周。临时停产结束之后，还将按原定计划进行为期两周的复活节停工维护期，劳斯莱斯汽车古德伍德总部非生产线员工将采用办公室与居家办公轮流进行的方式保证公司业务的正常运营。此外，另一家顶级豪华汽车制造商宾利近日也对外公布，自2020年3月20日起，宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂暂停生产四周。

大众CEO：工厂停工或将持续数周，将试产呼吸机

据外媒报道，3月21日，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）警告称，新冠病毒危机可能会迫使该公司关闭工厂的时间超过最初的计划。此外，大众还表示，将加入世界其他汽车制造商的行列，探索使用3D打印机制造医用呼吸机，从而对抗新冠病毒。大众表示：“医疗设备对于我们来说是一个全新的领域。但是在我们了解了生产要求以及收到蓝图之后，我们就可以开始生产。”该公司透露，已经打印出了设备部件的原型，该集团旗下的斯柯达品牌也参与了该项目。截止到目前，除大众之外，其他宣布将开始生产呼吸机等短缺医疗设备的车企包括福特、通用、法拉利和日产等公司。

印度车企因疫情全面暂停生产

北京时间23日消息，印度最大车企马鲁蒂铃木和马辛德拉，以及大众、梅赛德斯-奔驰、菲亚特克莱斯勒、现代汽车等的印度子公司宣布，由于新冠病毒疫情爆发，他们将暂停在该国的生产。马鲁蒂铃木表示，将即刻关闭其在印度北部哈里亚纳邦的设施的生产和办公业务。马辛德拉表示，计划开始在其工厂生产呼吸机。

马斯克：特斯拉本周将提供1200台呼吸机

特斯拉CEO马斯克在推特表示，特斯拉将在本周内完成大约1200台呼吸机的分发，他称，呼吸机的交付、安装和操作是其中最难的部分。上周五，马斯克表示，特斯拉和SpaceX的员工正在“研究呼吸机”，尽管他不认为这些机器将来会被需求。

奥迪建电池组装厂，将投120亿欧元猛攻电动车

德国时间3月20日，奥迪集团宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行投资，准备在工厂附近建立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。其中，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元用于研发。

宝马全球最大工厂停产2周

近日，据外媒报道，宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，预计停产时长至少两周。南卡罗来纳州宝马工厂主要生产宝马X3、X5和X7等SUV车型，年产能可达450000台，雇佣了11000名工人，不仅是宝马集团在全球最大的汽车组装厂，按价值计算也是美国最大的汽车出口基地。该工厂主要从欧洲进口发动机和变速箱等关键零部件，但由于新冠肺炎疫情的爆发，欧洲零部件和整车生产线实际上已经暂停。

新能源汽车充电桩被纳入新基建行列

近日，新能源汽车充电桩被纳入新基建行列。据统计，至2030年，我国将存在6300万台的充电桩缺口。业内人士指出，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别。充电设备需求将显著增加，充电桩行业受益，也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。

向东平加盟北京现代任副总经理、销售本部长

在离开天际汽车近一个月后，向东平于今日履新。3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice?President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平也是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车所聘用的中国本土人才。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天（3月21日），汽车商业评论从消息人士处获悉，小鹏收购广东福迪汽车有限公司，获得造车资质。

企查查APP显示，广东福迪汽车有限公司的工商登记信息在2020年3月19日发生变更，法定代表人从叶青变为夏珩，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。

福迪汽车在全国算不上主流车企，在广东和华南地区小有名气。其前身是1988年建立的原国营企业南京汽车工业联营公司南海汽车厂，从建厂到2000年一直处于严重亏损状态。2001年改制成为民营企业广东福迪汽车，2010年曾取得15.7亿元的销售额，产品以皮卡、SUV为主。

福迪官网的公司简介中称现有员工2000多人，在国内已有400多家特许经销商和特约维修站，建立了完善的营销网络。还以车身零部件CKD方式出口。

此前小鹏通过海马代工方式获得上市销售资格，此次收购福迪，不出意外将获得独立生产资质。

2019年4月，汽车商业评论曾撰文《申请派与代工收购派两极分化，资质是横在新势造车面前的纸老虎》，提到一个有意思的现象，通过申请获得资质的造车新势力都半死不活，而通过代工、收购获得销售资格的新势力都是市场上最活跃、表现最好的选手。

申请派如长江、前途、敏安、万向、国能、速达等，或悄无声息或坏消息不断。而产品上市早、销量高、知名度光的造车新势力无疑例外都是代工收购派，如蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰等。

当时有蔚来、小鹏、新特属于代工派，威马、理想、爱驰、天际、拜腾则用收购解决资质。如今不到一年，小鹏也加入收购派，头部企业中只有蔚来坚守代工方式。

小鹏首款车G3由海马代工，自建工厂2017年落户广东肇庆，公司有计划用自建工厂生产第二款车P7，但缺乏生产资质。此次收购佛山福迪即为解决资质问题。

以之前新势力收购资质代价来看，普遍在5亿元至10亿元之间，如果涉及老旧工厂、人员、债务，收购会更复杂。在疫情期间启动收购有可能获得最有利的价格，同时反应出小鹏资金情况应该相当健康。

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