马自达汽车销量_马自达汽车销量如何

马自达汽车销量_马自达汽车销量如何

       对于马自达汽车销量的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

3.马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

4.“东瀛宝马”马自达 为何“跑”不动中国市场？

5.设计不输豪华品牌！新一代马自达6采用后驱+六缸，马自达将高端化

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       在汽车行业中，马自达品牌是一个异构的。从转子发动机到目前的Chochi蓝天，您可以看到这个品牌的特殊地点。马自达的技术发展方向似乎与主流相反。它是因为它的“非主流”个性及其独特的产品概念，马自达品牌深受年轻人的喜爱。但是，马自达品牌没有爆炸性模型，它一直是销售人员的强大人物。

       根据马自达的官方数据，中国马自达品牌的总销量为227,750，同比下降16.4％。270,000次销售计划与马自达品牌在19年内开发，差距巨大。在销售成功和声誉的销售方面是一个巨大差异。那么，马自达品牌的真正原因是什么？下面将基于Mazda品牌模型的分析，回答这个问题。

       2019年，总销量：41950辆车作为B级汽车，马自达ATZ的形状非常简单，它是非常简单的，它是非常圆的机身管线，整体形状偏向运动。与其他模特相比，它已经失去了一些稳重的感受。电力，Attez配备了2.0L和2.5L两种自然摄入发动机，最大马力为158和192，分别在竞争激烈的B级汽车市场中，这样的电力水平只能据说成为中国统治。

       马自达CX-5? 在2019年的总销量：3,5620CX-5应该是马自达汽车系统中最稳定的模型之一。镀铬的设计和身体上方的相对方形面部使CX-5在设计中更成熟。在电力中，2.5L发动机模型具有达到196的马力，这是4匹马高于CX-4。虽然4马力差距在驾驶经验中没有实质性进展，但这是一个笔触的问题。

       结论：通过比较马自达销售和各种型号，我们可以看出，在同一品牌模型中销售销量远远领先于模型定位和最低价格。可以看出，消费者卖给马自达模型。敏感度非常高。此外，马自达全型号的设计风格太小了。它没有考虑到具有高消费能力的中年和养老客户的审美需求。观众太狭隘了，这是由马自达的尴尬局面引起的。

马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

       近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

       此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

       值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

       目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

       根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

       不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会采用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

       根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

       马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

       据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

       对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

       对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

       但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

       销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

       相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

       此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

       况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

       文/杨晶

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

       马自达创立于1920年，今年正好是它的100岁华诞。只是这家100岁的企业现在似乎有点“难”。

       近日，马自达发布的2019财年财报（2019年4月1日-2020年3月31日）显示：马自达2019财年营业收入为34303亿日元，同比下滑4%；营业利润为436亿日元，同比下滑47%。营业利润下滑明显，几乎减半，创8年来新低。马自达表示，2019财年营业收入和营业利润都明显下滑主要是由于新型冠状病毒疫情对产业的冲击所致。不过，疫情之后的下滑我们可以归结于疫情冲击，那么疫情之前的下滑呢？

       公开数据显示，马自达2019年全球销量为159.8万辆，同比下滑7.2%。除了欧洲市场以29.2万辆的销量，同比增长7.3%之外，中国、美国、日本等市场2019年均以销量严重下滑收尾。其中，中国汽车市场销量为27.86万辆，同比下滑7.2%，美国市场销量为22.78%，同比下降16.4%，日本市场销量为20.3万辆，同比下滑7.8%。可见，在疫情之前，马自达已经处于下滑的趋势。

       同时，从马自达发布的2019年第三季度财报也可以看出，该企业在疫情爆发之前就已经呈现明显下滑的趋势。第三财季（2019年10月1日-2019年12月31日）显示，马自达的营业利润为158亿日元，同比下降37％，而归属于母公司净利润约为65亿日元，同比下滑76%。

       因此，综合来看，疫情或许并非马自达2019财年营业利润下滑的主要原因，但是疫情却让这家企业更“难”了。

       我们都了解，新型冠状病毒在全球的蔓延，导致了多个汽车市场产销受阻，汽车行业被按下了“暂停键”。马自达也不例外，因疫情该企业暂停了多家工厂，产能削减明显。

       具体来看，今年3月，马自达暂停了日本和海外的四家工厂的生产任务，全球产量削减6万台。3月28日到4月30日马自达又将位于日本西部广岛（Hiroshima）和山口（Yamaguchi）的两家工厂暂停运营13天，并暂停夜班8天。此外，马自达还将其位于墨西哥的工厂从3月25日起暂时关闭10天。同时，马自达还从3月30日起暂停了位于泰国的工厂，停产时间约为10天。

       疫情除了让产能遇阻之外，也导致销量低迷。疫情暴发之后，马自达销量唯一正增长的欧洲市场，也出现了大幅度下滑。今年2月马自达已经预测全年销量将会下滑4%左右，并将全年销量目标下调到了150万辆。

       产能销量受阻，对马自达的打击不可估量。据了解，目前马自达已经资不抵债。截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿，而该企业的有息债务已超过6500亿日元。不仅如此，近日，马自达还向日本三菱金融集团、三井住友金融集团和日本瑞穗金融集团，寻求总额高达3000亿日元（约合人民币210亿元）的贷款。此外，马自达还计划宣布新的融资计划，资金用于给现有车型增加新的安全功能。

       同时，为了节约成本，马自达计划2022年3月之前不会有任何全新车型推出，现有的车型也不会进行重要的改款和换代，而是将精力放在研发大型车平台和直列六缸汽油/柴油发动机。

       不知道马自达是否想到，车市下行，消费谨慎的当下，两年没有新产品、品牌不降价，对经销商而言或许就是致命的打击。据了解，目前已经有多家经销商开始退网，转售其他品牌。等到2年后马自达重整旗鼓之时，销售渠道又会是怎样的局面呢？不仅如此，马自达在华的两家合资公司即长安马自达与一汽马自达难以合并也是困扰马自达的因素之一。

       受海外疫情影响，目前海外市场的销量还是十分低迷。而疫情防控基本已经稳定了的中国汽车市场逐步回暖。4月中国车市结束了连续20多个月下滑局面，马自达与中国车市大盘同步，也实现了同比微增。

       4月马自达在华销量为17091辆，同比微增1%；1-4月在中国累计销量为53442辆，同比下滑23%。其中，一汽马自达4月销量为7071辆，1-4个月累计销量为21177辆；长安马自达4月销量为10020辆，1-4个月累计销量为32265辆。

       具体车型来看，马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、马自达CX-4、马自达CX-5的表现较好，1-4月分别完成了24170辆、10036辆、11141辆、7900辆的成绩。其中马自达3昂克赛拉1-4月总销量表现最为优秀，其销量占马自达在华总销量的45%。

       日前，马自达官方宣布定位为紧凑型SUV的马自达CX-30即将上市。官方表示，该车型设计方面比较容易吸引年轻人的好感。动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为224牛·米。同时该发动机具备24V轻混功能，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5马力，峰值扭矩为61牛·米。该车型能否助力助力销量增长，带马自达“脱离苦海”呢？

       写在最后，销量持续下滑遇到新型冠状病毒的冲击，给马自达带来的影响是难以估量的。虽然，现在中国疫情防控已经平稳，4月份汽车市场还出现了小幅度上扬。但是，我们要明白，中国车市4月销量小幅上扬是在政策支持、多重优惠政策加持以及积压的消费释放等多重因素造成的，5月份车市未必能够持续上扬，市场环境依旧严峻。再加上，全球疫情防控并没有完全进入平稳期，尤其是对于马自达来说重要的欧美市场，还持续处于下滑的状态，这对马自达来说也是相当严峻。再加上不降价、两年不推全新产品，资不抵债等因素，马自达想要“回暖”还是蛮难的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“东瀛宝马”马自达 为何“跑”不动中国市场？

       3月已经到来了，很多车企也开始逐渐对外公布上个月的销售表格，以往因为受到春节放假的影响，不少车企2月份的销量都不算特别好。但今年比较特殊，由于有疫情原因的加入，所以各大车企2月的表单成绩可以说非常惨淡了。从整个大环境来看，我国汽车市场1月份整体销量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，实在是让很多汽车人感到心惊。

       马自达最近也公布了2月的销量成绩，根据数据显示，马自达2月份的销量仅只有2430台，其中一汽马自达的销量为1253台，长安马自达的销量为1177台。而2020年1-2月马自达的销量整体为8792台，这就意味着2月份的销量呈断崖式下跌，跟去年2月春节假期销售的1.1万台相比，今年同比下滑80%。在疫情期间，不少车企都只是公开了整体销量，而马自达则非常大方的公开了每个具体车型的销量，可以看到每款车型的成绩都非常不好，下滑趋势十分明显，其中阿特兹2月份只卖出去了660台，CX-4车型2月份的销量只有593台，昂克赛拉2月份的销量为959台。最惨的是CX-5车型，直接跌破了五百台关卡，2月份只卖出去了212台。

       这样下去肯定不是办法，跟很多企业一样，?马自达也在疫情期间想了不少办法来促进销量。比如马自达的两大渠道都推出了很多针对疫情的销售政策，包括经销商关怀政策、抖音线上看车政策等方式，这样的方式虽然没办法从根本上解决疫情带来的销售困境，但好歹可以抵御一部分冲击，让销量不至于跌到底。

       其实从这几年的趋势可以看出，马自达先后推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv车型，好像都没有让马自达这个品牌冲出重围，依旧还在销售低谷附近徘徊。即使没有这次疫情原因，马自达的销量其实也不算特别乐观，其中主要原因有两个：一是马自达旗下的产品定位以及定价策略都不太好，本来主打的就是家用车定位，奈何家用车最需要的空间和舒适感都做得不太好，整个空间看上去不太够用，小空间里的舒适感自然也不会太好。

       虽然马自达的驾驶感和操控感都不错，但过分追求这一点却放弃了最应该关心的实用问题，确实得不偿失。马自达的定价也有问题，比如CX-8这款车型跟同级别的汉兰达相比没有太大优势，知名度和动力空间都不太比得上，奈何价格还定的比人家高，自然不会有人选择。二是马自达的旗下产品线还是不够丰富，主打的优势就是操控感，很多竞争对手已经针对市场推出了运动版的家用车，这使得马自达的优势也逐渐变得不再稀奇，所以销量自然越来越低。

       想要进一步提高销量，马自达还是得做出更多策略才行，不仅只有关怀政策而已。不过据外媒报道，马自达近两年内都没有推出新车型的计划，不过马自达在国内可能会采取一些手段来提高产品的竞争力。据了解，长安马自达今年可能会在南京的工厂生产第二代“Skyactiv-X”技术的发动机，会选择马自达3昂克赛拉进行首配，搭载了这台发动机之后可以利用火花点火控制压燃点的燃烧方式，实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，听起来就十分高级。

       品车识味：

       原本春节假期就是购车淡季，同时，加上今年的疫情影响，对于车市来说处于绝对的低迷期，而马自达原本在中国的体量就并不高，走的是小而精的产品路线，2月销量遭遇下滑的逻辑并不难理解，但随着车市回暖，而马自达产品本身的口碑比较稳定，也期待它未来会交出更好的答卷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设计不输豪华品牌！新一代马自达6采用后驱+六缸，马自达将高端化

       因为最近，马自达发布了11月份的销售数据。数据显示，今年11月，马自达在中国销售了21634辆汽车，同比去年增长12.8%。然而，值得注意的是，今年马自达在1月至11月的累计销量仅为203258辆，比去年下降19.3%。主要有以下几点：第一，不论是一汽马自达还是长安马自达今年前11个月的销售额都下降了近20%。一汽马自达在11月售出9021辆，1月至11月售出80998辆，同比下降19.4%。另一方面，长安马自达11月售出12600辆，1-11月售出122260辆，同比下降19.2%。具体到主力车型，今年1月至11月，阿特兹车型累计销量达到3.7万辆，马自达CX-4车型销量达到4.4万辆。昂科塞拉车型销量达到8.7万元，马自达CX-5车型销量达到3.3万辆。值得注意的是，仅昂克赛拉和CX-4车型的总销量，就占了马自达前11个月总销量的近65%，2019年销售目标失败。第二，虽然丰田和本田这样的日系品牌的销量相对于市场有所上升。但同样是日系品牌的马自达在其持续“跌跌不休”的销量当中，遭遇了“生死劫”。2018年，马自达在中国的销量同比下降12%，仅为27.23万辆，因此马自达也将今年的销售目标设定为27万辆。但进入今年，其销售业绩不理想。?自年初以来，马自达的销量一直在“下降”。虽然今年9月份月销量略有增加，超过2万台，但10月份销量很快降至19882辆，同比下降9%。截至11月，马自达在中国的累计销量仅超过20万辆出头，与年度销售目标相比仅完成了75%。然而，离今年年底只有一个月了。可以想象，马自达今年的销售目标将无法实现。

       上月，马自达汽车公布了其2020年第二财季的财报（2020年4月-2020年9月），受疫情影响，马自达2020年上半年亏损达528.63亿日元（约合人民币33.29亿）。净销售额为1.115?万亿日元，同比下跌35%。马自达预计，2021财年公司营业亏损将达400亿日元；净销售额预计为2.85万亿日元。

       销量方面，马自达2020年上半年全球累计销量达57.8万辆，同比下跌21%。在具体市场方面，因受疫情影响最小，中国市场2020年上半年销量达11.7万辆，同比增长8%；新一代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30这两款新车为马自达在中国市场的增长做出了主要贡献。

       在受疫情影响严重的欧洲地区，马自达上半年销量为8.2万辆，同比大跌54%；在马自达品牌销量最大的北美市场，2020年上半年马自达销量为18.5万辆，同比下降18%。日本本土，马自达今年上半年销量为7.4万辆，同比大跌25%。在全球其它市场，马自达2020年上半年总计销量达12.1万辆，同比腰斩63%。

       马自达在2020年上半年遭遇了严重的销量下滑，最根本的原因还是受到疫情影响导致消费下滑所致。对于马自达来说，好消息是，旗下新一代车型MAZDA?3和MAZDA?CX-30在全球市场的表现都不错。

       马自达预计，2020年品牌全年销量仅为130万辆，同比下降8.4%，将创下马自达7年以来最低的销量成绩。

       随着新一季财报的披露，马自达也同时公布了未来的产品发展计划。新一代马自达6等新技术也对外透露了最新细节。

       马自达官方表示，新一代马自达6（将以?马自达Vision?Coupe?Concept概念车为蓝本设计）预计将于2022年量产推出，新车将采用全新的后驱平台打造，并配备有：直列六缸发动机、直列四缸发动机以及PHEV混合动力总成。同时，新一代的马自达CX-5、CX-8、CX-9车型，也有望应用马自达最新的后驱平台。此外，马自达招牌的转子发动机将通过增程式插电混动系统复活。转子发动机紧凑、小巧的特性非常适合当作增程式插电混动系统的“增程器”用于给电池组充电。马自达MX-30或将是首款量产搭载马自达增程式插电混动系统的车型。

       除了以上这些，马自达还将继续改良采用SPCCI技术的?Skyactiv-X?发动机。车联网、自动驾驶、共享汽车、电动化也将是未来马自达将大力开发的方向。根据消息，2022年马自达将会为旗下的产品配备新一代的驾驶辅助系统，新系统在功能性方面会有全面提升。

       为了应对危机，马自达还将扩大与丰田的合作，基于丰田的THS混合动力系统，马自达可能推出全新混合动力车型，并导入中国市场销售。

       针对在中国市场的发展，马自达将在新车生产制造方面采用柔性生产以节省成本、提高效率。同时，马自达还计划强化经销商网络，并扩大二手车业务及汽车金融服务。

       数据显示，今年10月，马自达在华销量为19681辆，同比下滑1%。1-10月马自达在华累计销量为173,010辆，同比下降4.74%。马自达在华的合资企业，一汽马自达今年10月销量仅为5,076辆，同比下降40.46%；长安马自达10月销量为14,605辆，同比上涨28.61%。

       马自达在华依旧面临产品线过短，难以同时支持两家合资企业的局面。一汽马自达与长安马自达销量上的巨大反差就是产品资源分配不平衡的结果。长安马自达的销量上涨得益于新一代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30。而马自达阿特兹则难以支撑起一汽马自达的整体销量。

       根据马自达的产品规划，马自达阿特兹的换代产品新一代MAZDA6将采用后驱平台并配备直列六缸发动机。过于高端的定位注定会对其在中国市场的销量产生影响。马自达有想过采用双车战略缓解在华产品过少的问题吗？

（文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“马自达汽车销量”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“马自达汽车销量”，并从我的答案中找到一些灵感。