途观汽车迎宾踏板_途观汽车迎宾踏板怎么拆

途观汽车迎宾踏板_途观汽车迎宾踏板怎么拆

       大家好，很高兴能够为大家解答这个途观汽车迎宾踏板问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.途观后门喇叭安装方法是什么

2.混动汽车 推荐途观l混动吗？

3.大众途观L?、丰田荣放和本田CRV，谁的性价比最高

4.途观2015款买四驱的还是两驱的

途观后门喇叭安装方法是什么

       太平洋汽车网首先拆卸主机，拆卸后门门板，需要进行排线。从主机接线后，通过迎宾踏板下方经过，然后再通过B柱的开孔将线排到后门车门内。安装喇叭支架木垫圈，进行喇叭的接线工作，最后使用螺丝上紧后安装完成。

       目前较常见的汽车音响扬声器：高音（俗称高音头）多为球顶式结构，使用钕磁铁体积较小；中音或中低音多为锥盆式结构，盆面直径尺寸一般在4-7英寸之间；低音或超重低音喇叭多为锥盆式结构，且磁体和音圈直径较大，盆面直径尺寸一般都在8-15英寸之间。需要通过对几对不同频率特性的喇叭的合理配合，来达到真实重现全频域音频信号的。

       有些车友购买时，只看扬声器说明书上的技术参数，来确定扬声器的好坏。如果是这样就要上当了。许多伪劣的扬声器说明书上的技术参数指标非常好，那可能是假的，不要让外表所蒙蔽。需要根据自己喜好音乐的特点来选择喇叭，如果是喜欢听音质，选择在音质方面表现突出的喇叭，如果喜欢玩大动态音乐，则适宜选择大口径、重低音的喇叭。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）

混动汽车 推荐途观l混动吗？

       六月一过，各大车企的半年考成绩单陆续出炉。上汽大众以58.766万辆的销量成绩一举成为上半年单一汽车品牌销量冠军。

       今年车市的发展受制于疫情，车企之间比拼的不仅是产品力与营销力，还有在危机之中突围、迅速恢复元气的能力，很明显，上汽大众具备了强势复苏的本事。

       如果有仔细研究过上汽大众的销量成绩单，不难发现它不仅在燃油车领域掌握了话语权，在新能源车领域的圈地也越来越大。

       数据是最好的证明，根据官方统计，今年新能源汽车市场依旧下行，前5个月的销量同比下滑了37.8%，在这种情况下，上汽大众仍然守住了市场，其新能源车型上半年共售出11196辆，是主流合资品牌新能源车冠军。

       上汽大众的新能源车究竟有何魅力能够站稳市场前列？

       我们于7月8日在厦门参加“前·净之道”上汽大众PHEV车型媒体体验营，通过试驾2020款途观L插电式混合动力版（以下简称“途观L混动版”）和2020款帕萨特插电式混合动力版（以下简称“帕萨特混动版”）这两款主力车型，领略上汽大众在新能源领域的硬核实力。

       本次试驾分为两个部分，上午在沿着轮渡码头、音乐广场、厦门国际会展中心、观音山梦幻水世界公园、灯塔公园等地进行纯电模式环岛试驾，下午则开出厦门岛，前往同安顶上人家，对车型进行多路况体验。

途观L混动版：细腻的肌肉男

       在早上的纯电体验中，我们试驾的是一辆白色的途观L混动版顶配。

       说实话，远远看过去的话，我觉得它与燃油版车型没有什么两样，两款车的轮廓和设计很相似，走近点观察，便能发现差别主要体现在细节方面。

       从前脸来看，途观L混动版本和燃油版本都采用了横向扩展式格栅，且都与两侧大灯相连，这让整个前脸显得更加舒展与开阔。混动版本在中网左侧有个“PHEV”蓝色铭牌，表明自己是混动车型的身份，在品牌logo右边，隐藏了一个充电口装置，这样的设计我倒是很少见过，很多纯电动车或是混动车都将充电口安置在前翼子板处。

       下包围的改变相对较大，途观L混动版本采用的是横向饰条下格栅设计，与上格栅保持平行，整体观感简约而又精致，位于其两侧的日间行车灯采用的是C字型设计，据说是为了致敬1900年斐迪南保时捷在巴黎博览会上展出的安装轮毂电机的电动车，相较于燃油版的“条形状”，“C字型”明显更具有视觉张力。

       从侧面看过去，它的车身比例协调，型面设计简雅，流畅灵动的线条勾勒车身，塑造了较为饱满的体量感，令整车看起来颇具气场。

       两侧的前翼子板、踏板等处同样刻印上了代表混动身份的铭牌，轮毂部分也可以辨别混动版车型与燃油版车型，前者的规格更低一些，为215/65 R17，品牌型号为韩泰Dynapro,后者的规格为235/55 R18，不过两者的轮圈样式是一样的。之所以采用更低的规格，我觉得是为了降低混动版的油耗。

       途观L混动版本的尾部造型使用了巧妙的切面设计，令整个尾部显得更加层次分明。此外，看上去威猛强悍的双边双出排气管其实只是装饰件，一开始我还被唬住了。

       途观L混动版的长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，除了长度比燃油版长了8mm以外，其余维度均一致。坐在车内的时候，我感觉空间还挺宽敞的，按我1米8的身高来看，正常坐在驾驶位时头部空间约有两拳，坐在后排时，头部空间一拳有余，腿部空间有两拳余地，并不会有任何局促感。

       将视线转向中控台，途观L混动版的内饰风格与燃油版一致，只在细节处添加了一些彰显混动身份的标志与功能。8英寸中控屏采用内嵌设计，与中控台融为一体，增强了内饰一体性，它的界面非常清晰，交互性也很强，我一点触立马就有响应，屏幕右下角还有一个USB接口，这个设计也是很罕见，对于要给手机充电的人倒是方便很多。

       中控屏下方是空调面板，大众一贯爱这样分离设计，不过多个“屏幕”，科技质感似乎也提升了不少。

       途观L混动版在门饰条，门扶手，门扳手，迎宾踏板等部位安置了20处环境照明氛围灯，我曾经在视频中看过当氛围灯悉数照亮后的光影美感，遗憾的是早上太阳很大，阳光照射强烈，氛围灯带来的惊艳要打不少折扣，这也是今天试驾比较遗憾的一件事。

       但这份遗憾很快被途观L的动力表现消解了。

       它的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，传动部分匹配的是大众专为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器。其中电动机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N·m，系统最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，驾驶模式共分为E-mode模式（纯电动），零油耗的纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。

       我们这次体验的主要是纯电模式，启动它的方式很简单，换挡区就专门设有一个E-MODE按键，摁下去之后，整辆车便由电动机为车辆提供动力。起步的时候，动力来得非常顺畅，完全没有涡轮增压发动机的迟滞感。优异的扭矩输出让我在前段就能感受到充沛的动力，中高速虽然动力够用，但是想要再靠电动机瞬间提速会有些困难，毕竟它在纯电模式下的速度封顶为130km/h。

       不过话说回来，我觉得选择混动车型的人，一般只有在城市路段才会开纯电模式，对速度要求不高，途观L混动版的纯电模式足以满足用户在城市路段的行驶需求。

       我们试驾的时候正值早高峰，频繁地走走停停，这要是开燃油车，多少会有点不适感，但是纯电模式下的途观L混动版几乎消解了所有的顿挫感，一路开过来，车上的人都感到非常的平顺流畅，同时车厢也很安静。

       我们还尝试了一下它所搭载的ACC高级自适应定速巡航系统、Lane Assist车道保持系统来减轻行驶负担，一旦设定好模式，脚便可以不用时时放在油门踏板上，它会按照设定速度自动跟车，并且随前方车辆的行驶状况做出改变，手也可以暂时离开方向盘，车辆在偏离车道时会自动修正，但手要时不时地扶一下方向盘，如果它觉察到手脱离方向盘一定时间后，会发出提醒并在仪表盘显示“请接管方向盘”。

       途观L混动版的纯电模式给我的感觉就是动力够用，平顺且安静，开起来很舒适，是上下班通勤的好选择。

帕萨特混动版：不为人知的“西装暴徒”

       吃完午饭后，我们换了一辆车，这回体验的是帕萨特混动版顶配。

       环绕它转了一圈，我发现帕萨特混动版所做的改变几乎和途观L混动版一样。比如说前脸，它采用了点阵式横拉一体格栅，相较燃油版而言，格栅的面积更加宽大，两侧的车灯造型犀利，微微上扬，与格栅融为一体，再搭配棱角分明的线条，令整个前脸的激进气息更为浓郁。

       它前脸“PHEV”铭牌与充电口的位置都和途观L混动版一样，下包围也换上了“C”字型日间行车灯，灯带还与镀铬饰条连为一体，横向拉伸了视觉宽度。

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大众途观L?、丰田荣放和本田CRV，谁的性价比最高

       值得。

       大众途观L混动有很多与众不同的元素，比如像铠甲一样的中网，一个锋利的腰线一直连接到非常漂亮的尾灯，使整个车型更加的硬朗直接， 更凸显硬汉的SUV造型。

       从前脸上来说呢，重新设计的一个进气格栅内嵌一个PHEV的蓝色标徽，旁边还有一个隐藏式的充电口，LED的一个日间行车灯看上去也是非常有科技感；从侧面来看，它的线条也相当的流畅，左右两侧的翼子板上方也有一个新能源的专属标识。

       它的轴距和大众途观L汽油版也是一样的，同样是2791毫米；尾部的设计也非常有三维感，左右两侧的尾灯内置LED光源，下方镀铬式保险杠的设计，再加上双边双出的排气管造型，让这整个车看上去非常运动。

       其实整体风格和汽油版造型没有太大的区别，只是在迎宾踏板以及挡把这里的盖面上有新能源的标识，液晶仪表盘上面一个最大的变化，除了有续航里程的监控外，还有电池电量的监控以及能量回收系统的监控，中间有一块8英寸的大屏幕。

       支持蓝牙以及USB等多种互联方式，里面还有导航以及语音的一些软件，再加上还有上汽大众自主研发的一个智随车联手机APP以及智能出行管家的软件，整体的空间表现也是比较良好的，头顶部空间足够。

途观2015款买四驱的还是两驱的

       在当下的国内车市中，中型?SUV车型依然是不少消费者的购车首选。作为20万左右SUV车型的顶流产品，大众途观L?、丰田荣放和本田CRV经常被拿来比较。

       对于家用SUV来说，舒适耐用并且兼具一定的品牌力则更能打动消费者的心，那么这三款车型都有哪些优缺点？到底谁更加适合你呢？

       我们就从多方位多角度来对它们进行深入对比，看看谁的性价比更高吧。

       外观对比

       外观方面，作为一款经典车型，新款大众途观L延续了家族化的设计风格，平整流畅的线条元素横贯整个车身，前脸采用多横幅式镀铬格栅与两侧LED头灯组贯穿连接，配合双“C”型导风槽装饰，拉伸了前脸的视觉宽度，给人一种平稳大气的视觉效果。

       尺寸方面，大众途观L的长宽高分别为：4733/1839/1673mm，轴距2791mm，定位中型SUV。从侧面来看，平整流畅的线条设计手法得到了延续，五幅式双色铝合金轮辋造型别致，翼子板一侧还有专属的徽标进行点缀，强调运动感。

       车尾部分，和老款车型基本没有差别，新款途观L采用标志性的对称式LED尾灯，尾灯组采用熏黑处理，点亮后细节精致立体，具有较强的辨识度。此外，新车还保留了宽体的轮廓造型，线条比例感多以平行垂直的设计为主，加以后包围双边双出隐藏式镀铬排气设计，配合大众LOGO中置和“TIGUAN L”英文标识，凸显时尚感。

       在外观方面，本田CR-V整体变得更加年轻，前脸采用不规则的进气格栅设计，内部采用黑色的蜂窝状造型，增加了整车的辨识度，两侧大灯组显得修长并且与前脸格栅巧妙相连，视觉感不错，下部采用横置的进气口设计，再加上引擎盖上凸起的肌肉弧线，增加了整车的力量感。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

       车身侧面显得修长，采用一根凸起的腰线从车头贯穿至车尾，层次感分明显得硬朗，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，质感方面不错，下部则采用17英寸的铝合金轮毂设计，

       本田CR-V尾部造型饱满，采用C字型尾灯组样式，内部加入了双L型光源，夜间点亮颇有几分动感，下部采用黑色包围进行包裹，还有两边共双出的排气布局。整车尺寸长宽高分别为：4703mm、1866mm、1680mm，轴距为2701mm，定位于紧凑型SUV，相比老款车型尺寸是有所增加的。

       在丰田的TNGA架构加持下，荣放相比上一代车型脱去了些许稚嫩，更多棱角设计的加入让它变得硬朗不少，车头部分采用了上下叠层的格栅造型，上方的中网内部为黑色铠甲造型，蓝色的车标则显示出其“双擎”版的身份，下方的格栅内部为横条造型，前唇配有金属护板，两侧的导流槽里设计有圆形的雾灯。

       车侧部分使用了相对错落的型面搭配，车门部分略微内凹的设计与前后轮拱相对外凸的造型增加了层次感，同时前后轮拱边缘的黑色护板则采用更多棱角元素，让其看上去更为阳刚，前翼子板处带有“Hybrid”的铭牌以提高辨识度，车窗线采用了黑色饰条封边，并在C柱带有一个横向的线条勾勒，看起来比较稳重。荣放的车身尺寸分别为4600*1855*1680mm的身形尺寸和2690mm的轴距。

       车尾的造型则较为敦实，类似钥匙样式的尾灯内部灯带采用上下两层布局，号牌区域和车标区域有与车头相似的层叠八字胡样式勾勒，在保持一定层次感的同时也形成了前后呼应，车尾下方有大面积的黑色包围件进行包覆，同时配有金属护板，圆筒的双出真实排气造型运动，提升了一些性能范儿。

       内饰对比

       内饰方面，途观L的内饰布局相较老款有较大差异，和海外版本不同，国内的中控屏采用悬浮式设计，屏幕画质更清晰靓丽，操作起来也更加方便。细节部分，还有大量钢琴烤漆工艺和绗缝工艺加持，质感细腻，做工也非常扎实，有着浓郁的德系高级感。值得一提的是，除了两驱舒享版入门款以外，途观L全系都提供支持地图投屏的10.3英寸全液晶仪表，开启以后内饰科技感更加充盈，手握真皮方向盘质感也更加饱满充实，人体工学设计很不错，是所谓的驾驶者之车。

       配置方面，大众途观L提供全景电动天窗、真皮多功能方向盘、10.3英寸全数字液晶仪表、倒车影像、8扬声器音响、12向电动可调主副驾驶座椅、皮质座椅、金属迎宾踏板饰条、LED氛围灯、12英寸智能多媒体交互系统等。从配置上来说，该车的功能配置可以满足大多数家庭用户的实用性、舒适性需求。

       在内饰方面，本田CR-V整体采用简约设计风格，双色搭配的内饰显得清新干练，值得一提的是采用横贯式空调出风口，增加了风向范围，用手触摸发现在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用真皮材质支持上下+前后调节功能，同时配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、车联网等功能。

       本田CR-V内部配置：真皮换挡把手、电动全景天窗、真皮多功能方向盘、手动4向方向盘、全液晶仪表盘等配置。安全配置：倒车车侧预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全车十安全气囊、车身稳定系统、胎压报警等安全配置。驾驶/辅助配置：360度全景影像、车侧盲区影像、后部倒车雷达、全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、可变转向比系统、驾驶模式选择、陡坡缓降、发动机启停技术等配置。

       走进车内，RAV4荣放双擎版在内饰设计上也摒弃了老款车型家用温馨的风格，中控台采用了层次分明的叠层台面设计，刚直的线条搭配和充满棱角的设计让RAV4荣放双擎版看上去更具越野风味，大面积的软性材质加缝线的包覆保证了车内的质感，车内多处还使用了镀铬条进行装饰，并且略偏刚硬的拐角造型增添了阳刚之气。

       10.1英寸的中控屏采用了悬浮设计，与丰田家族多款车型类似，简单的功能模块分区和清晰的图标较易上手，同时系统响应速度较快，功能方面，车机除了内置GPS和常规多媒体功能外，还标配有道路救援服务和车载蓝牙功能，同时丰富的车联生态也可让功能性进一步扩展，车内的调节功能也都可通过语音进行控制。

       动力对比

       动力方面，大众途观L提供三套动力组合，分别是280TSI、330TSI、380TSI，分别对应1.4T+7DCT、2.0T（低功率）+7DCT、2.0T（高功率）+7DCT，最大输出功率150/186/220马力，动力性能都较为出色。燃油经济性方面，WLTC综合油耗分别为6.99L/100km、7L/100km、7.9L/100km。

       在动力方面，本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦，峰值扭矩为243牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的百公里综合油耗为7.31L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

       动力方面，丰田荣放搭载的是一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大马力为171马力，最大扭矩为209牛·米，与之匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱，动力储备中规中矩，输出平顺线性，

       丰田荣放双擎版采用了2.5L混动动力，入门款车型由于是两驱布局，因此只采用了前置单电机结构，其中2.5L发动机最大功率131kW（178Ps），最大扭矩221N·m，而电机部分可实现88kW（120Ps）的最大功率和202N·m的扭矩输出，系统综合功率达到了160kW，匹配E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗低至4.7L/100km。实际体验来看，RAV4荣放双擎版在起步阶段可以获得类似电动车的加速感受，在保持顺畅输出的同时还能实现发动机和电机无断档切换。

       总的来看，三款车型各具特色，大众途观L是一辆表现合格的家用SUV，它动力充足，整体空间出色，同时配置丰富、油耗低、外观大气，操控性还不错，如今内饰科技感得到补强以后，产品力卓绝。而本田CRV在换代后外观造型时尚，属于耐看型的，内饰设计显得精致，值得一提的是配置挺丰富的，增加了实用性，1.5T的地球梦发动机日常使用足够了，不过笔者觉得可以增加优惠力度，毕竟现在汽车市场上的选择性会变得越来越强。这一代丰田RAV4荣放从设计角度来说，外观造型确实更讨喜，有着足够的个性和年轻化气息，但内饰依旧比较保守，好在内饰用料相比之前有所提升。动力系统适合城市代步，由于汽油版仅有2.0L一种动力系统选择，如果预算充足愿意选择2.5L双擎版本，也是可以的。

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       2015款途观既有四驱的，也有两驱的，可根据个人需要进行选择。

       详细如下：

       1、在外观部分：2015款途观顶配车型的外部有几处较为明显的变化特征。首先搭载了氙气前大灯，还有U型的LED日间行车灯；车顶配备铝合金行李架、并且搭载了18英寸铝合金轮毂；同时前后保险杠底部增加装饰板；而尾灯更采用了熏黑风格的色调设计，增加了识辨度。

       2、在内饰方面：采用迎宾踏板装饰条；夜间格调氛围灯及前排座椅电动12向可调节，带腰托；真皮多功能方向盘带换挡拨片等配置也更加实用舒适。

       两者的区别

       四驱：就是四只轮子都受发动机驱动，动力强劲；如果地形属山坡，雨雪天气比较多，路况比较差，选择四驱会好很多。

       两驱：只有两只轮子受发动机驱动（一般是后轮），另外两个轮子不受发动机驱动；如果是在城市，路况比较好，选择两驱也足够了。

       四驱会比两驱更耗油，可根据自己的需要选择。

       好了，今天我们就此结束对“途观汽车迎宾踏板”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。