福迪汽车属于哪个品牌_福迪汽车属于哪个品牌旗下

福迪汽车属于哪个品牌_福迪汽车属于哪个品牌旗下

       很高兴有机会和大家一起谈论福迪汽车属于哪个品牌的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.不用"借鸡下蛋"了！小鹏汽车收购了广东福迪

2.又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

3.小鹏汽车收购福迪获造车资质

4.小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

5.福迪被收购后怎么样了

不用"借鸡下蛋"了！小鹏汽车收购了广东福迪

       多年的媳妇儿熬成婆！

       近日，小鹏汽车收购广东福迪汽车的消息传出，通过企业信息变更中发现，小鹏汽车旗下子公司已经100%控股广东福迪汽车。

       企业信息变更中还显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司。

       针对该消息，小鹏汽车官方回应称，"肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。"

       至此，待相关部门审批过后，这家造车新势力，正式获得生产资质，小鹏汽车之前小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产，意味着以后的产品将由自家工厂生产，结束了代工的生活，成为一家正宗的车厂。

       一位小鹏汽车内部高层人士透露，"这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。"

       日落西山的广东福迪汽车

       据了解，广东福迪汽车整车生产历史可追溯到1988年。公司占地500多亩，?拥有年生产30万台车身、10万辆整车的先进生产线，是华南地区最大的冲压中心和广东最大的汽车生产基地之一。

       该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、探索者、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡等车型。

       除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

       一直在代工中的小鹏汽车

       小鹏汽车创建于2014年，总部位于广州，受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。

       G3于2018年12月正式上市，由海马汽车代工生产。数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，稳居新造车企业前三。但是距离原计划的4万辆目标相差较大。再加上小鹏汽车第二款车型P7将于2020年二季度上市，因此有一家属于自己的有资质的工厂已经迫在眉睫。

       其实，早在2017年5月小鹏汽车肇庆基地已经敲定。小鹏汽车官方宣布，其与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设，该项目共分为三期，一、二期总投资达100亿元，总规划用地将达3000亩。该基地一期建设完成后，可实现最大10万台/年的产能。据了解，小鹏汽车肇庆工厂计划生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

       此外，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。

       有关知情人士表示，小鹏汽车此次的收购行为，并未对小鹏的财务造成不利影响，现金流目前仍然非常健康。

       由此看出，小鹏汽车对福迪汽车的股权收购，是一次汽车行业优质资源优化配置的共赢决定。由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。

       随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力。

       正如乘联会秘书长崔东树所说，"新造车企业一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。"上述汽车投资分析师补充称。"独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，贷款融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。"

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

       您好，不是一家：

       广东福迪汽车有限公司是中国国家发展和改革委员会认可的汽车重点生产企业，是广东省高新技术企业，整车生产历史可追溯到1988年。公司占地500多亩，拥有现代化的模具数控加工中心，先进的冲压、焊接、涂装、总装生产线，整车生产工艺齐全，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的先进生产线，是目前华南地区最大的冲压中心和广东最大的汽车生产基地之一。

       北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车），是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产近300多亿元，品牌价值达671.27[1] 亿元，员工近4万人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国大陆、日本、德国、中国台湾等国家和地区的大型企业集团。

小鹏汽车收购福迪获造车资质

       任何一个行业，都有兴衰起落，汽车行业也不例外。在早年间受市场井喷等因素影响，诞生了许多的自主品牌，比如吉利、海马、长城等都是现在“历史”比较悠久的品牌。而随着如今市场竞争环境的加剧，消费者需求的变化，市场里开始迎来新一轮的优胜劣汰的淘汰赛，许多未能跟上时代步伐的自主品牌逐渐被淘汰出局，如北汽幻速、奥克斯等等。近日，又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具。

       近日，有新闻报道，广东福迪汽车正式被小鹏汽车以100%的股权全权收购。根据天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。

       福迪汽车这个品牌估计有些朋友可能没有听说过，要论造车时间的话，福迪汽车造车的时间比现在如日中天的吉利还更早。从1988年开始，福迪就生产汽车了，比吉利早了9年，以生产皮卡和SUV为主。

       比如福迪的探索者这款车便是福迪的当家车型之一，这款车型它是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合开发的，它采用了三菱帕杰罗的底盘，搭配柴油发动机，使得探索者有着非常不错的通过性和可靠性，加之不足10万元的售价，市场口碑还是不错的。

       在2014年，福迪还推出了品牌的旗舰车型福迪揽福，这款车定位于中型硬派SUV，售价为10.88~16.38万元，当时的主要竞争对手为哈弗的H5。而且从实力来讲，揽福这款车也是很强的，它采用了非承载式结构，有着217mm的离地间隙，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，越野性能相当不俗，同时与普拉多相似的设计风格也让它的外观看着霸气十足，凭借着高性价比一时间也有着不错的市场表现。

       不过从揽福开始，福迪就开始走下坡路了，在福迪的产品序列下，一直只有硬派SUV和皮卡，但从2010年左右开始，油耗更低，舒适性更好的城市SUV开始走红，成为消费者青睐的对象，而令人遗憾的是，专注于SUV和皮卡的领域的福迪，没能像哈弗一样抓住这个机遇，最终落后于时代，而自揽福之后，福迪也没有了新的SUV产品推出。

       直到近日，福迪被造车新势力小鹏汽车给100%收购，这个比吉利造车时间更早的自主品牌画上句号。而小鹏收购福迪汽车的目的也很简单，作为老牌自主品牌，福迪汽车有着一张难得的汽车生产资质，而这正是小鹏汽车最缺少的。因为没有生产资质的问题，小鹏只能由海马汽车代工才允许上市销售，而收购福迪后，小鹏汽车终于拥有自己的工厂，名正言顺不受制于他人了。而福迪，也成为了他人的生产工具。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

       近日，有媒体报道称，目前小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司。这意味着，小鹏汽车彻底解决了之前没有生产资质的“难隐之痛”。3月23日，小鹏汽车不愿具名的有关负责人接受汽车情报采访时表示：信息属实！

       “天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。

       小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。

       不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是采用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。

       小鹏的目前唯一在售车型G3

       2018年，小鹏汽车的销量并不理想，G3一款车仅实现了482台的销量。不过，在2019年，小鹏G3迅速崛起，全年实现了16608辆的成绩，但与其之前4万的销量预期还相去甚远。

       严格意义讲，小鹏汽车此次收购的广东福迪汽车也算是一家老牌小众车企了。福迪汽车位于广东佛山，成立于2001年4月，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。

       福迪汽车的产品并不具备明显竞争力

       虽然成立较早，但福迪汽车的表现并不让人满意，数据显示：2017年，福迪乘用车产量为2413辆，2018年降为1424辆，2019年则只有465辆。此前，福迪汽车前董事长叶青曾表示，福迪的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务出现了大幅下滑，面临着很大困难。

       “2020年春节爆发至今的新冠肺炎疫情，让近两年萎靡不振的车市雪上加霜。毫无疑问，对于本来就一落千丈的边缘企业福迪来说，生存环境将更加困难。小鹏汽车此时入手，应该说也是选对了时机。而且，之前小鹏汽车一直没有生产资质，从某种程度上讲，企业发展是有所受限的”，海南省汽车流通行业协会专家委员会会长司爱武分析认为。

       对于小鹏汽车通过收购福迪取得资质一事，业界已经传得沸沸扬扬，有媒体甚至认为：这是小鹏彻底抛弃海马汽车的开始，本来已经陷入困境的海马更难了。为此，汽车情报采访了海马汽车总经理陈高潮。陈高潮表示：小鹏收购福迪对于小鹏与海马的合作，不会有太大影响。

       据了解，海马8S与小鹏G3是并线生产的

       据透露，小鹏和海马合作之初，双方都已“有言在先”，小鹏G3将“终生”在海马汽车智能工厂生产。而且，其实在2017与海马汽车合作之初，小鹏已经在广东肇庆开始规划建设自有工厂。

       小鹏G3一万辆下线，海马汽车董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏同时现身

       因此，小鹏收购福迪，或许对海马汽车并造不成“媒体所猜测的严重影响”。“海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好”，陈高潮也表示。

       不过，有确切消息称：小鹏汽车的第二款车型小鹏P7第二季度将在肇庆基地投产。至于是使用海马汽车的资质，还是使用福迪汽车的资质，小鹏汽车的有关负责人并未透露。

       其实，造车新势力通过收购等手段获得生产资质的情况并不少见。此前，威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆，拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利，博郡汽车通过与一汽夏利成立合资公司获得资质。爱驰汽车则通过混改的方式取得了江铃控股50%的股份，一跃成为大股东。

       至此，在TOP3?的造车新势力中，除了蔚来，威马和小鹏均已成功取得了属于自己的生产资质，这也让未来的排名充满了未知和变数。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福迪被收购后怎么样了

       日前有媒体曝出，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，据天眼查信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩，小鹏进而获得生产资质。

       自造车新势力兴起以来，大多新势力就面临着缺乏生产资质的尴尬处境。一直以来，是否有量产车流向市场都是造车新势力由PPT造车向正规军转折的分水岭。

       造车新势力通过收购拿到入场券并非个例

       鉴于国家对汽车生产资质的规定，很多造车新势力企业并不具备国家认可的生产资质，所以如何让品牌量产是众多造车新势力不得不面对的问题。?

       在此之前，新势力通过收购来获得生产资格的事件也并不是个例。

       2017年2月，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司（以下简称“新敏雅”）。而新敏雅背后的股东正是威马汽车，且持有100%股权。当时，威马汽车战略规划副总裁陆斌就曾回应道，“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，将需要更多的基地和资源。”?随后威马汽车还通过控股中顺汽车的方式，成功获得汽车生产资质。

       无独有偶，2018年12月，理想汽车以6.5亿元从力帆实业(集团)股份有限公司手中收购力帆汽车100%股权，由此获得乘用车生产资质。收购后法定代表人变更为理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，2019年1月力帆汽车正式更名为“理想智造”。

       收购或是造车新势力拿到入场券的更好方式

       为获得生产资质，造车新势力们大都选择“代工”或“自造”两种方式“曲线救国”。

       其中，蔚来汽车选择的是与江淮汽车寻求合作，由江淮的工厂为其代工生产。此举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难的一系列问题。

       蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”

       但蔚来与江淮的合作也曾走过“弯路”。蔚来的第一款量产车型ES8是纯电动、全铝车身、定价在50万级别的车型，把这样一款车规模生产，又要保证质量稳定，产能顺利爬坡，这对合作双方都提出了很大的挑战，当时蔚来ES8的延期交付也曾使品牌一度陷入很大的舆论危机。

       此次收购福迪汽车的小鹏在此前也走代工之路，小鹏汽车与海马汽车此前以代工方式联手，共建智能工厂（新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆）生产首款车型小鹏G3。

       代工对于生产经验不足，资金链相对较为紧张的新造车企业而言，是一个不错的选择，但是同时存在很多问题。

       首先是质量问题，选择代工生产环节掌握在别人手中，没有办法做到完全掌控每个环节，所以对于质量的把控不排除存在纰漏的可能性。其次是生产存在诸多不确定性，需要提前和代工厂商沟通，不能完全把控的另一个缺点就是受牵制于别人，不确定因素的存在可能会打破原本的发展规划进程。

       对于品牌的影响也显而易见，从众多合资车“扣标”事件就不难看出，消费者即便选择了国产合资车，但是依然对代工厂商存在歧义，华晨宝马、北京奔驰中的华晨、北京字样扣掉的案例并不在少数，这种行为的存在就揭露了问题的存在。蔚来汽车也遇到同样问题。蔚来标榜的是高端品牌形象，而江淮始终是平民车的代表，尽管李斌一再强调代工不影响质量，但在消费者眼中，“江淮蔚来”的字样格外刺眼。

       相比较之下，选择收购就有效的避免了一些问题。一次性买断，质量和排产全部由自己控制，也不必让自身品牌和别的品牌捆绑在一起。

       2020年，被看做是造车新势力大洗牌之年，像博郡汽车这样的新势力，已经在淘汰赛刚开始之际便“体力不支”。如今，随着特斯拉大举入侵，老牌合资新能源车型凶猛来袭、自主品牌在新能源积极布局，造车新势力已经没有时间小火慢炖了。

       面对危机与挑战，小鹏选择主动出击收购广东福迪汽车，彻底的解决了关键的生产资质问题，为自己博取一线生机。而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

       综合看来，虽然“代工”和“收购“各有利弊，但新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司，因此生产资质已经得到了解决。从天眼查获取的信息来看，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

       相关信息还披露到，小鹏汽车第二款车型小鹏P7将在今年二季度交付，但这款车目前在小鹏汽车的自建工厂肇庆工厂生产，如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7通过工信部的产品公告会受到挑战，“这个资质的收购还是挺紧迫的”。

       公司简介：

       广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

       一位小鹏汽车内部高层人士透露，“这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。”

       今天关于“福迪汽车属于哪个品牌”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“福迪汽车属于哪个品牌”，并从我的答案中找到一些灵感。