汽车试驾视频素材_汽车试驾视频素材下载

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       大家好，今天我想和大家分享一下我对“汽车试驾视频素材”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.小鹏汽车p7试驾视频

2.国外汽车素材视频都是从哪里找的

3.轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

小鹏汽车p7试驾视频

       第一辆试驾车是小鹏P7。

       小鹏P7后驱长续航版

       今天的主角:2020后驱超长续航版，百公里加速6.7秒，综合续航706KM公里，银色涂装。个人感觉小鹏P7这款车用银色涂装最好看！

       试车

       首先，我不是专业的车评人。我就是在业余时间看看汽车文章，试着试驾一下自己感兴趣的车。仅此而已。文章仅代表我个人观点。不喜欢就不要喷！

       开了十几年车，买了六辆车。本人目前是特斯拉model3高性能版和李ONE的车主。之前的车分别是2014年的瑞麒X1，比亚迪秦DM，2018年的帕萨特1.8T，2019年的宝马530Le。都是国产车或者德系车，大部分都是新能源车，日系车没考虑过。

       大多数人买车或者住在家里。小鹏P7考虑到了这一点。车的整体调校既有运动元素，又兼顾了舒适性。这基本是国内新动力电动车调整的共识。蔚来和比亚迪都是类似的调整。而特斯拉则截然不同，完全走运动路线。整个底盘有很强的韧性和支撑性，骑行的体现会有颠簸感。李一个人的调整是侧重于舒适性，整体柔软，小颠簸可以更好地过滤掉。

       总的来说，小鹏P7的底盘调校和驾驶质感都是可圈可点的，运动而不张扬。既能满足你的居家舒适度，又能给你良好的驾驶体验。

       方向盘很轻，即使是女生也能毫不费力的驾驭。或许跟试驾专员是女司机有关。我毫不犹豫的把方向盘模式换成了标准模式，但是感觉还是比较轻。是因为我经常开特斯拉吗？不过这不是问题，轻一点也不错，容易打方向！

       试驾专家演示NPG功能

       NPG函数令人印象深刻。当销售专员演示这一功能时，小鹏G3的在线变速器以每小时70码的速度追尾。不知道是不是真的。从我的实际体验来看，这个功能还是挺不错的。变道超车还是挺老练的，前面的车会自动减速。看起来挺省心的。但试驾专员表示，该功能只能在高速公路或高速上使用。相比特斯拉，使用场景少了一点，但操作也简单了一点(特斯拉变道需要灯)。另外，这个功能只需要2万元购买软件，比蔚来的3万，特斯拉的3.2万到6.4万有诚意多了。

       另一件令人印象深刻的事情是小鹏的汽车和机器系统。在人机交互方面，小鹏和蔚来比特斯拉更好。理想、小鹏和蔚来各有特色。小鹏车机系统更像是一个生活助手，识别迅速，操作流畅。整体感觉很好。

       另外整车氛围也不错，用料有诚意。NPPA真皮座椅软硬适中，手感尚可。整个内饰豪华而不失科技感。美中不足的是中控屏幕小一点后，副驾驶一侧看起来空空晃晃悠悠，略显不协调。

       总而言之，这是一次很好的驾驶体验。小鹏P7是一款适合年轻人的家用车！

       百万购车补贴

国外汽车素材视频都是从哪里找的

       《吾爱汽车》试驾:一直以来，?索纳塔是北京现代在中高级车市场的战略车型。索纳塔车型进入中国已经有18年，尤其是第八代索纳塔在2012——2014年销量，曾经一度超越凯美瑞、雅阁等重磅产品，成为非常热门的B级车。

       到如今索纳塔已经是第十代，应该说市场的风向也发生了改变。B级车也是越来越年轻，年轻用户有了更多的选择。第十代索纳塔，又有什么让年轻消费者动心的地方？

       外观设计：短前悬加溜背营造运动风

       韩系品牌在设计上一直以敢于突破边界而著称。第十代索纳塔采用了现代新一代的"感性运动"设计理念。前脸采用了大尺寸且极其扁平化的进气格栅，极具视觉冲击力。有人称之为"鲶鱼嘴"。这样设计给人耳目一新的感觉，非常能吸引眼球，但也确实很有挑战性，喜欢和不喜欢的人可能泾渭分明。

       隐藏渐变式LED日行灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计，同时一直贯穿至尾灯，带来极强的整体感。车尾部分双"C"形的尾灯设计是有辨识度的，加上贯穿的灯带后，科技感也有了一定的提升，

       从车身侧面看，索十采用了短前悬加溜背的造型。"光影刀刻三腰线"设计营造出车身的运动姿态，还有年轻人所中意的轿跑车身风格，流畅的D柱和车尾融为一体，实现了0.28的风阻系数。曾经索八就凭借夸张的腰线处理给人留下了深刻的印象，如今索十对于各种"折角"的运用更为复杂、激进。

       内饰空间：

       空间一直是日、韩系车型的优势项目。基于第三代i-GMP平台对车身结构的优化，第十代索纳塔实现了前悬挂缩短、宽度增大、轴距加长的特点。车长接近5米的车长，轴距达到了2890mm。以低重心设计提升运动性能的同时，又保证了驾乘的大空间。

       与激进的外观相比，进入车内又是另一番景象，不但不激进，反而豪华感变得更强，中控台上覆盖了大面积的皮革缝线材质，最吸睛的就是双12.3英寸双屏显示系统，视觉效果极佳。下方的按键式换挡机构也让空间更加清爽，带有换挡拨片的平底方向盘看起来也很精致。与此同时，64色炫彩氛围灯的运用，可实现无极调节，让夜晚驾驶变得更加愉悦。

       第十代索纳塔采用的双12.3英寸的屏幕显示细腻，UI整洁。这款车机搭载了北京现代与百度联手打造的第三代智能网联平台，提供丰富的人机互动功能。车机系统还内置高德地图、酷我音乐等等常用的软件，功能非常丰富，而驾驶者也可以通过语音进行控制，让行车过程更安全。此外这套系统还有车家互控、用户位置共享服务、远程车控、BLE手机蓝牙钥匙、个性化超级ID等功能的实现，进一步提高了车辆交互的体验。

       智能配置：多达23项L2+的智能安全配置

       第十代索纳塔搭载多达23项L2+的智能安全配置，其中NSCC（基于导航智能巡航控制）、HAD（高速公路驾驶辅助）、BCA（盲区防碰撞辅助）、FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）、SEA（安全下车辅助）、LVDA（前车出发提醒），这六大配置更是同级独有，令第十代索纳塔成为合资品牌20万级唯一可实现LFA车道居中保持的真L2+级自动驾驶B级车。

       360度全景影像，而左/右/后三侧盲区影像功能在行车过程中通过转向灯拨杆便能轻松唤醒，它可在驾驶员打转向灯之后，把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像，不仅省去大家看后视镜的动作，也大大提高了并线时的安全性。

       动力传动：2.0T+8AT动力组合优先推荐

       第十代索纳塔将提供1.5TGDi+7速双离合以及2.0TGDi+8速自动变速箱两款动力总成。

       1.5T车型使用了现代集团全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。这是第十代索纳塔自己的独门绝技，既保持了高效动力，又能把百公里油耗降至5.6L。这个油耗相较于同级竞品车型而言，优势很大。

       2.0T级别的动力，日韩系B级车产品选择相对较谨慎，目前仅有天籁一款车型在21.68万以上的区间提供2.0T发动机选项。雅阁海外版2.0T发动机未能引入国内。第十代索纳塔则提供了高性价比的2.0T动力组合，从18.38万起就提供搭载2.0T+8AT的动力组合版本，顶配车型也仅售20.58万，定价可谓是一步到位。

       《吾爱汽车》本次试驾的是2.0T的车型，这台2.0T发动机最大功率241匹，最大扭矩353牛·米，足以能超越主流日系和德系中级车的水准。与8AT变速箱配合，无论是起步、中段加速还是高速巡航，动力表现都不错，而且百公里油耗仅为6.8L。

       第十代索纳塔不仅发动机本身有充足的动力储备，还为驾驶者提供5种驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义）一键切换，让动力的支配更为随心所欲。在SPORT模式下还加入了模拟声浪，让驾驶过程更具激情。

       全新的i-GMP平台架构通过短前悬、长后悬的"类后驱车"设计布局，很有效地优化了前后轴轴荷分配，搭配前后悬架的几何关系优化，以及车辆重心的降低，全面提高了车辆在过弯时的转向精确性与车身姿态的稳定性。

       第十代索纳塔还提供了双层隔音玻璃、多重密封胶条等高等级NVH静音工艺，搭配米其林19寸Primacy?4宽胎，隔音表现优异。

       作为全球化开发的车身架构，i-GMP应用了大量超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。这带来了显著的轻量化优势，轻盈的车身进一步提高了车身的动态响应。

       底盘悬挂：风格靠拢欧系

       一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式"柔和"风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个"败笔"。而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。

       《吾爱汽车》点评：第十代现代索纳塔以"价格最低的合资中型车"的定位引发广泛关注，16.18-20.58万的价格区间，确实是索纳塔多年以来的新低。第十代索纳塔是否可以做到比肩当年索八的程度？现在来判断，还为时过早。

       无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

       1、视频分享网站：像YouTube、Vimeo等网站上有大量的机车视频素材，您可以通过关键词搜索或浏览相关频道来寻找。

       2、社交媒体：像Instagram、Facebook等社交媒体上也有很多机车爱好者分享的视频素材，您可以通过关注相关账号或搜索相关标签来寻找。

       3、摄影师网站：一些摄影师或摄影爱好者会在自己的网站或社交媒体上分享自己拍摄的机车视频素材，您可以通过搜索相关关键词来寻找。

       4、专业视频素材网站：一些专业的视频素材网站，如Pond5、Shutterstock等，也提供了大量的机车视频素材供下载使用，不过需要付费购买。

       随着国内对于新能源车的大力推广扶持，越来越多的人开上了纯电动车，体会到了新能源车的便利。但是也有不少人吐槽，一坐上电动车就觉得头晕恶心。而轱辘哥以前乘坐纯电动网约车时，也多次出现晕眩感。本以为是个人体质原因，直到轱辘哥试驾了e:NP1极湃1，才走出这一误区。

       提到e:NP极湃，知道的人可能不多，但如果说广汽本田，相信国内没几个人没听说过。e:NP极湃是广汽本田转型电动化的全新品牌，肩负广汽本田全面进击新能源市场的重任。而e:NP1极湃1，就是广汽本田这新一波电动化攻势的排头兵，其重要程度不言而喻。那么极湃1的实力能否承担起广汽本田抢占电动车市场的重任呢？为了探究它的真实产品力如何，我们参加了极湃1的抢先试驾体验。

告别晕车，更高级的驾驶乐趣

       说到本田，很多车迷脑海中都会浮现出VTEC、红头发动机、i-MMD混动系统等名词，在他们心目中这是本田给到大家的激情与乐趣。不夸张地说，运动与操控是融入本田血统中不变的基因，这一点在电动化时代也是不曾磨灭的，极湃1就是最有说服力的事实。这款车驾控充满着“本田味”，它是轱辘哥开过的运行最平顺、最没有晕眩感的电动车型，许多看不见的地方都隐藏着惊喜，相信这也是每一位Honda粉丝所期待的。

       有别于其它品牌车型那样去疯狂堆砌动力参数，极湃1的动力参数更符合驾驶者的日常动力需求。在高效高功率的电动机、大容量高密度的动力电池组，以及前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”加持下，其最高可以输出150kW的最大功率。

       别看它的数据不起眼，只有真正开上才知道何为不简单。当轱辘哥第一次踩下电门时，极湃1并不像其他电动车一样有迅速激烈的推背感，而是以很快的反应速度进行线性加速循序渐进，整个加速过程几乎没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小。极湃1是为数不多既能提供充沛的动力，同时还保证驾乘舒适性的纯电动车。

       出色的驾控和轻快的动力是轱辘哥早就能够预想到的，不过这款车全程没给驾乘者带来晕眩感却真是给了轱辘哥不少惊喜。正如开头说到，轱辘哥以前驾驶过的纯电动车能让你体验到爽快的加速感，但是开上一会，不管是驾驶员还是乘客，都要被过于灵敏的加速和刹车搞得想要吐了。针对此问题，极湃1细腻精准的电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性，很好地化解晕车的问题。可见本田的研发团队在不断追求卓越的同时更考虑到车主的感受。

       极湃1在驾驶上的魔力不止于此，本田招牌的驾控乐趣同样很有看点。方向盘指向依然精准，良好的车身响应和底盘刚性甚至让人忘了这是在驾驶一台纯电SUV。这样的操控表现与其本身具有的硬件素质不无关系，由于电池使车重有所增加，所以工程师使用了纯电动车专用底盘与专属车身，并且应用了大量的高张力高刚性钢材，配合上平铺在底盘的动力电池带来的更低重心，让这款车的操控水平表现颇为出色。特别在高速过弯时，悬架对车辆的支撑非常充足，总能保持一个稳健的车身姿态。总之这是一款在驾驶感受上挑不出毛病的车型，毕竟这是广汽本田电动化的代表作之一。

找到了智能座舱的门道

       当汽车开始内卷科技的时候，广汽本田当然也要卷起来，将众多的科技配置搭载在极湃1身上。这款车拥有全栈智控生态系统e:N OS，主要包括AI智能语音交互、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术等。

       智能化方面最有代表性的就是自动驾驶辅助，极湃1搭载了最新的全方位安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360，在原来基础上还新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应，赋予车辆更高维度的智能驾驭体验。可以实现包括ACC主动巡航控制、紧急制动辅助等功能。不仅如此，新车还提供自动泊车功能，不仅能自动停入常见的侧方、斜列等车位，还能兼容无停车线车位，展现了广汽本田在自动驾驶领域的创新成果。

       此外值得一提的是，极湃1还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，甚至可以察觉到情绪变化进行主动提醒。比如你开车时闭上眼睛或打哈欠，它就会发出紧急提醒。

       智能网联方面，极湃1的感知灵敏。一句“你好本田”就能让你只动口不动手，当然现在这不是最惊喜的功能，毕竟广汽本田的大部分车型都有了这个功能了。而这款车最具诚意的还是搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，车机功能易用性强大。AR实景导航、车家互联、能量管理等功能，让极湃1成为本田旗下智能化程度最高的车型之一。

       现场体验来看，极湃1车机的一大亮点就是融入了很多本土智能化特色。比如车机内置了腾讯的QQ音乐，用户登录后可以收听自己收藏的音乐或者查看热门短视频；阿里的天猫精灵也登上了极湃1，用户动动嘴就可以查询天气、咨询，并且还能让天猫精灵帮忙在网上订餐，到达后即可享用美食。另外，极湃1还支持将智能手机作为终端的数字钥匙，对车辆等进行远程控制，并进行无钥匙进入和启动。

外观帅气耐看，内饰采用新理念

       就造型而言，极湃1给轱辘哥的第一印象并没有很惊讶，毕竟这两年造车新势力在设计上更加大胆创新、更加天马行空一些，所以在吸睛能力方面占据了先天优势。见到极湃1第一眼，轱辘哥觉得它的设计与本田Honda E有异曲同工之妙，封闭式的进气格栅搭配两侧犀利的大灯组，让前脸变得锐利，同时拥有Heart beat心动交互灯语，符合年轻消费者的审美喜好。

       在新车的侧面和尾部，我们也能够看到不少全新设计语言，棱角分明的车身线条搭配后排隐藏式把手，辅以顶部的悬浮式车顶、多幅式合金轮毂，再配合一体式LED尾灯组等设计，给整车带来较强的时尚气息。客观地讲，虽然这款车没有让人眼前一亮的感觉，但是非常耐看，属于越看越好看的类型。而且考虑到这是广汽本田在中国市场的重磅新能源产品，所以更稳妥的设计风格绝对是明智的，太个性的设计越会限制客户群体。

       本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“汽车试驾视频素材”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车试驾视频素材”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。