长城汽车哈弗技术中心_长城汽车哈弗技术中心地址

长城汽车哈弗技术中心_长城汽车哈弗技术中心地址

       接下来，我将会为大家提供一些有关长城汽车哈弗技术中心的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下长城汽车哈弗技术中心的话题。

1.长城的技术底气：柠檬混动有实力比肩“双田”？丨壹观察

2.长城汽车氢能的“远大理想”与“脚踏实地”

3.哈弗猛龙新款2023落地价

4.郭岩松在发布演讲中提到的大中台和小中台具体来说是一种什么样的技术？

5.综合油耗低至4.6L 详解长城汽车“柠檬混动DHT” 技术

长城的技术底气：柠檬混动有实力比肩“双田”？丨壹观察

       文｜张卫东

       图｜来源网络

       在技术赋能品牌向上的路上，长城汽车又有了新动作。

       12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式推出“柠檬混动DHT”技术，成为了继本月长城汽车全新电动车高端品牌（SL项目）浮出水面后向新能源市场释放的又一信号。

       在发布会现场，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，针对以城市出行为主兼顾高速出行场景需求的“柠檬混动DHT”，总结起来可用“1-2-3”来概括，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

       从消费者的角度来看，这套系统在HEV和PHEV两种动力形式下，拥有百公里最低油耗4.6L、PHEV纯电续航200km，以及最快5.2秒破百等技术亮点。

       而对于品牌来说，柠檬混动DHT系统除了将刷新长城汽车的技术形象外，在前有丰田、本田等日系混动“标兵”，后有吉利、长安等自主阵营持续攻势的混动市场，继WEY?P8后第二次“试水”混动战局的长城汽车，似乎已做好了变革的准备。

       从此次发布的柠檬混动DHT技术来看，长城汽车至少解决了两个问题，即用户刚需和技术创新。

       拿用户刚需来说，混动车与燃油车最显著的区别在于油耗表现，但在现阶段的实用主义面前，低油耗已不再是用户传统的单一消费诉求，兼得性能层面的考虑慢慢成为了混动用户的进阶版刚需。

       因此，对于长城汽车柠檬混动DHT技术而言，其最大的特征便是做到了效能与性能间的技术平衡，而官方给予的“1-2-3”密码，正是对柠檬混动DHT技术特色的集中概括。

       简单来说，柠檬混动DHT是高度集成的油电混动DHT系统。其中密码“1”，指的是柠檬混动DHT所采用的双电机混联拓扑结构，工作模式包括有纯电、混联、串联、能量回收等。

       密码“2”，是指HEV和PHEV两种动力架构；密码“3”，则是HEV混合动力架构（1.5L?+DHT100）、PHEV混合动力架构（1.5T?+DHT130），以及PHEV四驱混合动力架构（1.5T?+DHT130+P4）三套动力总成。

       具体来看，在主打能效的HEV混动架构方案下，该系统总功率180kW，其中搭载该系统的A级SUV百公里最低油耗4.6L；在更侧重性能方案的PHEV架构模式下，两驱系统总功率为240kW，四驱系统总功率为320kW，基于该方案下打造的B级、C级SUV百公里加速成绩分别为7.2秒和5.2秒，此外45kWh的大容量电池包，还带来了最高200km的纯电续航成绩。

       可以说，从技术亮点到动力特点，各项以数字呈现的优势均指向了用户的刚需。但二次进军混动市场的柠檬混动DHT技术，与丰田THS-II和本田i-MMD的混动技术逻辑又有怎样的差异？

       从技术创新的角度来说，首先这套油电混动DHT系统，是以“七合一”高效能多模混动总成构建的混合动力技术体系，在构成上是以1.5L和1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器，以及集成DCDC等构成。

       另外，从国内混动市场现有的混动策略来看，目前有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等。

       其中，丰田THS-II和本田i-MMD两种日系混动策略路线均可归类于功率分流型的重度混动系统，在特性上更偏重于系统的经济性表现，但该技术路线和单速混动在策略动力性上相比经济性表现会略显不足，而串联增程式的动力性能将直接取决于电机功率的大小。

       也就是说，能效与性能平衡的考虑，不仅是消费者所期待的技术亮点，同样是柠檬混动DHT的技术主攻点。

       值得一提的是，由于目前搭载柠檬混动DHT的量产车型尚未正式确定，壹哥在简单试驾体验试装车后，从根据系统负荷智能选择的EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式和发动机经济挡直驱模式等特点发现，采用双速混动的柠檬混动DHT，在混动策略的角度上与本田SPORT?HYBRID?e+混动逻辑更加相近，因此两款相关产品的详细试驾解读，还将等待搭载柠檬混动DHT量产车正式发布后再进行。

       长城汽车柠檬混动DHT的发布，令混动车市场的可观前景再次清晰了起来。从国内较早布局混动路线的日系品牌，到如今争先发力的自主车企，混动攻势在车市电气化变革的拐点上显得尤为突出。而借助柠檬混动DHT，壹哥认为长城汽车释放了三大信号。

       其一，是政策导向信号。在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，自主品牌起势混动车领域已迫在眉睫，这不仅是因为合资品牌在混动技术路线上拥有较早的战略和日益完善的技术储备，国内新能源市场格局的变化，也使得混动技术成为了当前甚至未来极为重要的发展路线之一。

       另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》分析指出，“预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。”

       因此，在国内新能源车市未来发展趋势下，长城汽车此次发布的柠檬混动DHT技术在时间节点上可以说是“恰逢其时”。越来越多混动技术的落地，不仅强调了国内未来新能源车市趋势，更加速了车企在新能源技术路线上的变革步伐。

       其二，是长城抢先战略布局的信号。通过“一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成”的柠檬混动DHT技术，长城汽车再次完成了在新能源赛道的提速，进一步将细分市场战略进行落地，通过分别在三套动力三种车型的对应释放，长城汽车借此将“提前”锁定相关产品在未来的市场地位，从而完善在新能源技术路线的布局，加强品牌整体实力和产品竞争力。

       其三，是长城持续发起技术攻势信号。2020年，是正值“三十而立”的长城汽车发起自我“灵魂拷问”的一年，从“柠檬平台”、“咖啡智能”，到“大狗”、“好猫”、“坦克”，再到全新智能电动化高端品牌等等，都从正面和侧面展露出了长城汽车发起变革攻势的行动与决心。

       因此，柠檬混动DHT的到来，无疑是“唤醒”品牌整体向上的助推器之一，不论从技术革新层面还是在多产品布局上，柠檬混动DHT技术均将是加速长城汽车描绘新能源市场蓝图的一块“起跳板”，同时也是一针重要的技术形象强心剂。

       写在最后

       国内混动车战局，未来还将持续上演变局好戏。但从今年品牌一系列变革的结果来看，坦克、大狗系列的热销，以及在营销等层面持续的创新，这似乎均为长城汽车奔赴下一场战局奠定了基础。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车氢能的“远大理想”与“脚踏实地”

       易车讯 日前，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）在保定哈弗技术中心正式签署十年长期战略合作框架协议。

       根据协议，长城汽车和宁德时代将利用双方自身优势，基于深度合作关系，提升供需两端联动水平、打造高效协同竞争优势，推动新能源汽车科技进步，助力实现“碳达峰”“碳中和”目标。签约前，双方进行会谈，就推进落实战略合作协议取得了深度共识。

       早在2016年，长城汽车和宁德时代已开始车型的合作开发，此后双方在哈弗、WEY、欧拉等多个品牌展开了全方位的技术研发和供货合作。此次长期战略合作是在双方多年合作关系基础上的深化和升级。

哈弗猛龙新款2023落地价

        3月29日，长城 汽车 氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城 汽车 董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城 汽车 的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、 汽车 等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一 历史 性时刻。

        高工氢电从现场获悉，长城 汽车 氢能战略以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标，构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广；推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

        长城 汽车 在战略上长远规划，在战术上稳扎稳打。在研发方面，目前长城氢能已建立430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局；已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元；携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”；与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

        在市场拓展方面，长城 汽车 采取“商乘并举”策略：2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年全球氢能市场占有率前三。

        长城赋能全球氢能产业链

        面对能源结构的变革，长城 汽车 深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标。这一终极目标并不是“空中楼阁”，将分阶段来实现。

        在发布会现场，穆峰提出了三段式的发展进程：第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范。在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量；引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链；加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。

        第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态。利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用；在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池 汽车 推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

        第三阶段，2035-2050年，建成氢 社会 ，贡献碳中和。氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟，氢燃烧和发电系统开始推广应用；统筹能源基础设施，加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中；氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。

        有了长远目标与使命，更重要的是脚踏实地，在现场由张天羽发布的长城 汽车 氢能战略充分体现了其务实态度：

        一方面，建立国际领先的“制、储、运、加、应用”一体化的产业链生态。目前长城 汽车 已经实现了国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业，未来将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，加大布局范围，面向国际区域生态建设。

        另一方面，提供一套国际领先的“车规级”氢动力系统全场景应用解决方案——“氢柠技术”。该技术为长城“柠檬平台”最核心的技术路线之一，涵盖了燃料电池发动机技术、车载储氢技术、氢安全技术，是瞄准高性能、高安全、长续航、全气候和全领域等行业痛点开发出来的零碳交通解决方案。

        “我们将以产品为王，立足于核心零部件、核心技术研发，向上 探索 核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展外部多领域合作，整合内外部产业链最优质资源。”张天羽说。

        事实上，目前长城 汽车 在技术研发及市场拓展上已经取得了不错成果。其开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率，引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”；在大规模储能应用方面，长城业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

        长城 汽车 已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

        在市场推广上，长城 汽车 已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。

        氢柠技术实现全场景应用

        在发布会现场，陈雪松详细介绍了长城 汽车 的氢柠技术。该技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城 汽车 氢能战略的技术核心支柱，也是长城 汽车 柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

        1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

        氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。自主开发的商用车110KW和乘用车95KW大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里。发动机的性能指标已经达到国内领先，国际一流的水平，并且拥有100%的知识产权，零部件国产化率接近100%。

        氢电平台的系列产品可满足客户数十到数百千瓦功率范围的需求，不仅可以适用乘用车、商用车等多种车型各类工况场景，还可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电等应用领域。

        电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

        长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城 汽车 将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100 )，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

        在氢柠平台的加持下，长城 汽车 在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池 汽车 真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

        长城 汽车 技术上的跨越性优势来源于庞大的研发投入。长城 汽车 广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城 汽车 还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。目前其已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元。

郭岩松在发布演讲中提到的大中台和小中台具体来说是一种什么样的技术？

       据我所知，2023年10月10日，新能源越野SUV普及者哈弗猛龙于长城汽车哈弗技术中心正式上市。哈弗猛龙官方指导价：

       Hi4 145探索版，183,800元

       Hi4 102探索版，173,800元

       Hi4 102探界版，165,800元

综合油耗低至4.6L 详解长城汽车“柠檬混动DHT” 技术

       7月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心，正式向全球发布“GTO全域智慧生态战略”。在智能网联发展上，长城汽车虽然不是最快，但准备的却最为充分。在5G和AI的强力驱动下，长城汽车科技战略全球化方面不断加速。

       在一场酣畅淋漓的发布会之后，长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松向”E车汇“详细介绍长城汽车GTO（GreatWall Totally Online）战略的优势和特点，腾讯、高德、百度等合作伙伴也聊到车企智能网联生态圈差异化与不同。

       两个核心迎接出行机器人时代

       长城汽车GTO全域智慧生态战略，将助力汽车行业告别传统功能车时代，开启出行机器人时代。而从规划上有两个比较核心概念，郭岩松向“E车汇”表示：第一是全生命周期在线，保证车辆从销售之日起，直到这辆车报废，全部的生命周期都会提供车主最基本的联网的诉求。这与目前多数车企只提供一定时间内的在线服务，而且流量也是非常受限，有了质的跨越与提升。

       第二是全场景的生态服务。目前智能汽车还处在下一个指令给车，车做一个动作的初级阶段。因此长城汽车提出下一代的智能汽车的形态，可能会更加偏向机器人。关于出行机器人，并不是人们心目中“变形金刚”的样子，而是更强调车有了“人”的属性。

       郭岩松表示：“机器人一定要认识你，知道你是谁，从而提供不同的服务，同时会有情感、有温度，会根据你的喜好做这些事情。”

       出行机器人时代实际上离我们并不遥远。从今年开始，长城汽车已经在高端车型上搭载了人脸识别的摄像头，可以根据不同的用户来提供不同的服务。同时正在进行车辆对情绪识别的内测，根据驾乘者的情绪来提供不同的服务内容，包括对话。“未来我们认为汽车会变成一个有感情、有温度的服务型机器人，这也是整个汽车发展的长久路径。”

       数据中台带来核心竞争力

       作为出行机器人的核心，长城汽车还将建立核心能力数字中台，高效处理庞杂的后台数据和丰富的外部数据，并为不断迭代的用户服务赋能。在发布会演讲中，郭岩松提到大中台和小中台，两个中台很快将建成实施。

       郭岩松表示：“小中台是面向车联网的业务，服务于终端的客户要提供更加个性化、更加贴心的服务，今年9月份就会实施。大中台是企业级的中台，它打通各个业务之间的能力，让各个业务之间的能力能够贯通，使用它的最大合力。”在目前国内车企中，长城汽车是第一个实现大中台的车企，长城汽车会把所有业务部门的数据和能力都建立在大中台上面，小中台也是搭建在大中台之上的，来提供整个车企的服务能力，中台建立起来之后对于开拓新的业务会非常便利。

       

易车讯?12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰、长城汽车研发副总裁单红艳、长城汽车技术副总裁宋东先以及多位长城汽车高层领导、行业专家共同出席了此次发布会。

柠檬混动DHT的核心所在

       “柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡;

       “柠檬混动DHT”的技术前瞻性与先进性，体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构，三套动力总成;

       三套动力总成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，支持各级别车型搭载。

“柠檬混动DHT”技术打破了合资垄断，树立中国混动技术新的风向标，引领行业不断向上，也是长城汽车全球化战略重要的技术支撑。

“柠檬混动DHT”全球首发

长城汽车高管天团

       “柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。“柠檬混动DHT”的发布，是长城汽车积极践行国家发展新能源战略的又一体现，更是长城汽车打破合资品牌技术垄断、展现“科技长城”卓越实力的一次高质量作业，将为我国新能源产业持续健康发展创造巨大价值，为全球用户带来更美好的出行体验。

一个系统 两种架构 三套总成 完美平衡动力与油耗

长城汽车副总裁穆峰

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略

       “柠檬混动DHT”是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰

       一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图

       两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

       三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

       基于此，“柠檬混动DHT”可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，充分赋能长城汽车全球化战略，再次诠释了长城汽车“以用户为中心”的理念，做到了用技术创造价值。

打破合资垄断，引领行业向上?

       一直以来，长城汽车秉承“精准投入，追求行业领先”的研发理念，致力于核心技术上持续创新，引领行业向上。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到“柠檬混动DHT”全球首发，长城汽车一直用实际行动践行中国汽车品牌的责任。

长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来

       “柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标，为“科技长城”正名，为“中国创造”正名。同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。

长城汽车研发副总裁单红艳分享“柠檬混动DHT”研发历程

       实际上，早在两三年前，长城汽车就已布局这项混动技术。“柠檬混动DHT”更与近期发布的《节能与新能源汽车术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。这必将为行业带来引领和示范效应，激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化，间接带动我国新能源产业蓬勃发展，为中国乃至全球的可持续发展贡献力量。

       三十年栉风沐雨、砥砺前行，长城汽车始终坚持以技术引领品牌，以创新驱动发展。在汽车行业变革如火如荼的今天，“柠檬混动DHT”体现了长城汽车对能源、环境、人车生活协同发展的综合考量，展现了长城汽车正处于全球混动技术研发浪潮的最前沿。它的发布，将推动长城汽车在转型全球化科技出行公司的征程上更进一步，为全球用户提供品质更高、更加节能环保、更多样化的出行服务。

       今天关于“长城汽车哈弗技术中心”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“长城汽车哈弗技术中心”，并从我的答案中找到一些灵感。