安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层_安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层玻璃吗

安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层_安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层玻璃吗

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层的话题吧。

1.车内起雾如何才能快速去除？

2.哪种汽车玻璃安全性最高？

3.汽车安全玻璃的汽车安全玻璃分析

4.汽车前挡风玻璃用的是钢化玻璃还是夹胶玻璃，用哪个安全点，两者有什么区别 在线等

5.汽车玻璃分类品种，哪种比较好

6.车用钢化安全玻璃标准有哪些

车内起雾如何才能快速去除？

       汽车内外温度有5度以上的差异，且车内有充沛的水汽、湿度较高时，车窗玻璃就会起雾。雾会严重影响驾驶员的视线，妨碍驾驶安全。快速除雾方法如下：

       1、开窗对流

       打开车窗，让空气流通，很快车内外温度就达到一致，雾气自然就散了。

       2、空调除雾

       消除雾气还有一个方法就是开启空调的热风模式，将里面的雾气蒸发掉，不过需要注意的是要在行驶汽车前就开启热风，将玻璃弄得干燥一些，以免在行驶过程中玻璃上的雾气越来越大。

       3、涂洗洁精

       将洗洁精用清水稀释，用干净抹布蘸取后涂抹于挡风玻璃上。当水蒸气接近玻璃时，并没有对玻璃产生任何影响，这个办法不仅能起到很好的防雾作用，而且持续时间很久。

       4、玻璃防雾剂

       玻璃防雾剂的使用可以减少玻璃表面因为湿气而引起的冷凝现象，消除雾气。车主只要将其喷涂到玻璃内侧表面上，并擦拭干净就可以轻易防止水汽在玻璃上的凝结。最重要的维持时间长，喷擦一次可防雾气十天到十五天左右。

       

注意事项：

       1、开窗除雾只适合于雨较小的情况，因为打开车窗车里的人容易淋到雨吹到风。

       2、使用空调除雾时，启动汽车前就需要开启热风。

凤凰网-寒冬已不知不觉走进，烦人的车窗起雾，有哪些妙招可以去除呢？

哪种汽车玻璃安全性最高？

       根据我的了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这方面的知识，那么今天，我就给大家讲讲汽车玻璃夹层的功能。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。汽车夹层的作用是安全、环保、隔音，可用于装饰。夹层玻璃作为一种安全玻璃，在受到撞击破碎后，由于夹在两块普通玻璃之间的PVB薄膜的粘附，不会像普通玻璃一样被尖锐的碎片伤害。

        夹层玻璃具有良好的防暴、防盗、防轨迹能力。玻璃夹层PVB膜韧性更好，如果有盗窃，会造成很大的噪音。夹层玻璃对子弹和严重攻击具有必要的阻隔功能。

        从环保的角度来看，夹层玻璃具有良好的控光和隔热能力。除了节约家庭用电成本外，还节能环保，在炎热天气空和[/k0/]大大降低室内制冷能耗。

        夹层玻璃能有效阻隔声波，营造安静空的环境，在隔音要求较高的场所满足客观条件的要求。夹层玻璃上除了隔音，还有阻隔紫外线的功能。无论是室内还是室内家具，基本上都是极好的保障手段。

        夹层玻璃常用于室外装修，现在更多的房子被引入家庭装修。通过在厨房门内使用玻璃，可以有效防止油烟堆积在门上，清洗方便。当你想用玻璃做隔断玻璃的时候，非常适合。因为很难破，即使破了也会粘在夹层上，大大提高了家居的安全系数。

        @2019

汽车安全玻璃的汽车安全玻璃分析

       汽车安全玻璃是汽车被动安全设施之一，必须满足以下安全因素：良好的视线、足够的强度、意外事故时能对乘员起到保护作用。常见的汽车玻璃有以下几种：调质玻璃、局部调质玻璃和层压玻璃。调质玻璃是将普通玻璃板加热与淬火而成，使其内部存有内应力，这种内应力使玻璃具有很高的抵抗物理冲击能力。这种抗力比普通玻璃高出4倍。当受到强大冲击时， 调质玻璃将碎成粒状，不会造成人身伤害。相关新闻汽车维修用品协会：车主修车要注意三方面 (6.27) 汽车用品：如何选购合格的汽车膜 (6.21) 汽车用品：如何辨别车膜真假 (6.14) 如何选择汽车用品 给二手车做装饰 (6.12) 汽车导航用品：GPS导航入门手册 (6.6) 局部调质玻璃是调质玻璃的一种，与调质玻璃一样坚固，开发出来是用于制造汽车的挡风玻璃，当它破裂时，会形成特殊形状和大小的碎片，可为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全。层压玻璃是由两块普通玻璃胶合而成，中间夹有一层薄膜，经强力胶压制而成。在破裂时中间夹的薄膜可以防止石块或其他飞掷物件穿透到另一面，亦能防止碎玻璃飞溅。层压玻璃可以保证驾驶所需的最小能见度。除了以上三种玻璃外，具有其他特殊功能的汽车玻璃还有：热线印痕玻璃、着色玻璃等，它们共同的特点是透明度都可以达到70%。

汽车前挡风玻璃用的是钢化玻璃还是夹胶玻璃，用哪个安全点，两者有什么区别 在线等

       据美国国家高速交通安全协会（NHTSA）的研究报告，如果玻璃粘接安装符合标准，在48km/h正面碰撞时，玻璃飞脱率可以减少50%；否则，15%的前排乘员（没有安全气囊和没系安全带）会发生全部或部分从风挡玻璃框飞出，其中的1/3会导致死亡。

       来自中国保险行业协会财产保险工作委员会的统计表明，在交通事故中，由于汽车玻璃原因，大约10%的乘客受到二次伤害，乘客的死亡几率增加了25%。

       另外，由于越来越多的车型在玻璃上粘贴了电子设备，如内置天线等，要求玻璃与车身彻底绝缘，否则接收效果会严重受到影响。玻璃安装粘贴用胶的导电率须符合标准，进而保证收音机天线、感应雨刷等电子设备正常工作。

       首先我们了解下，汽车安全玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃三种。 汽车前风挡玻璃普遍采用 安全性更好的夹层玻璃，除前风挡之外，汽车玻璃均为钢化玻璃。简单来说，原片玻璃经过加热、吹冷风等工艺流程后即生产出钢化玻璃。 普通玻璃经“钢 化”后，不但强度增加了，而且内部结构发生了变化。当遇有破坏性外力冲击，造成玻璃破 裂时，就不会形成锋利的刀口，而是碎裂为许许多多的小碎片，每个碎片就是当初吹冷风时形成的钢化点。

       夹层玻璃，顾名思义是由两层或两层以上玻璃胶合而成的。它之所以安全是由于在玻璃之间有一层 PVB 胶片一种粘合性、柔韧性很强的高分子材料。当玻璃碎裂时，PVB 胶片会 把玻璃碎片粘片在一起， 使玻璃碎片不致散落而伤人， 并保证司机有一定的视野来处理紧急情况。

       区域钢化玻璃，一般用它做汽车的前风挡玻璃，安全性不如夹层玻璃，但对汽车厂家而 言成本较低。普通钢化玻璃是不宜做前风挡玻璃的，因为它破碎时会化为一堆碎末儿，像瀑 布一般泻落，阻断司机的视线，不利于应急处理情况。这样，一些中低档汽车就选用区域钢 化玻璃。当玻璃碎裂时，司机视野部分的玻璃会形成类似镜片大小的碎块，保证司机有一定的视野，防止二次事故的发生。

       发展趋势

       (一)不断增大的面积及日渐复杂的外观设计，随着汽车设计潮流的变化， 汽车生产商为了使汽车更加美观和时 尚，不断增加汽车风窗玻璃的面积 ，轿车的风窗面积已接近于 2m2，而有的大型客车风窗玻璃面积甚至已超过6m2 左右。本质上讲，汽车的设计和生产影响着汽车玻璃的生产。现代汽车的发展将过去的“嵌入式”窗玻璃改成了“平滑式”，即窗玻璃与车身的其他部分连续平滑地连在一起，玻璃的四周一般没 有任何装饰边包裹。 同时汽车流行趋势也影响着汽车玻璃的生产， 如目前流行平滑线条汽车窗玻璃、曲面和面积更大的窗玻璃等。汽车的生产商不断寻求通过窗玻璃形状、尺寸的改变 来提高车的档次和改变车的风格， 新型车对窗玻璃形状和弯曲的要求变得越来越奇异， 使得 汽车玻璃外形设计越来越复杂。全景窗玻璃L形窗玻璃v形窗玻璃S形窗玻璃三向弯曲窗玻璃。

       (二)优秀的光学质量复杂的双曲面形状要求玻璃有很大的拉伸变形，往往造成边部位置较大 的光畸变，致使光学性能越来越难以达到安全要求。复杂的尺寸变化也对汽车玻璃安装精度 提出了挑战，因为从车身到窗玻璃反射出的图像必须是连续的，不能有变形。因此严格的窗 玻璃总成配合和表面外形控制、优秀的光学质量已成为高档汽车玻璃的重要标志。同时，为了降低汽车行驶时的风阻系数， 也为了适应现在的车身设计潮流，风窗玻璃的安装角越来越大。风窗玻璃的安装角是通过风窗玻璃上下边中点的直线与垂直线的夹角，早期汽车风窗玻 璃大多垂直安装，安装角大约为0°；现在风窗玻璃的安装角已达到了64°一 65°。在这样的安装角情况下，对风窗玻璃的光学性能也提出了很高的要求。汽车玻璃生产商必须在风窗 玻璃制造的各个环节，包括产品的外形尺寸设计等方面都必须严格控制才能够保证产品质量。

       (三)夹层玻璃强化技术使用越来越多随着夹层玻璃面积的增大，对夹层玻璃强度提出了很高的要求，对于常常行驶在路况条件不好的道路上车辆尤为明显， 路面坑洼不平会导致汽车 风窗的框架变形，玻璃越大，框架变形越大，玻璃也更容易破碎；夹层玻璃公称厚度的减少 也带来了同样的问题，玻璃越薄，在生产、安装和使用过程中越容易破损；还有一些汽车上可滑动和升降部位的窗玻璃，若使用夹层窗玻璃，也就必须提高强度 防止玻璃在使用过程中破损。 通常采用的增强玻璃方法是在夹层玻璃生产过程中对玻璃进行 强化处理，使玻璃的边部和表面产生压应力。一方面可以防止玻璃在生产、加工、安装过程 中破损，提高产品的成品率；另一方面也能减少玻璃在使用过程中的破损，降低汽车的使用维护费用。

汽车玻璃分类品种，哪种比较好

       现在的新车没有钢化玻璃了，全是夹胶的。<br>钢化玻璃：属于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。<br>夹胶玻璃：夹胶玻璃是两片或数片玻璃中间夹以强韧PVB（乙烯聚合物丁酸盐）胶片经过高温高压而成，或者以EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）胶片通过高温抽真空而成。属于一种安全玻璃。

车用钢化安全玻璃标准有哪些

       汽车安全玻璃是汽车的被动安全设施之一，必须满足以下安全因素：良好的视线、足够的强度、发生事故时对乘员的保护。根据生产工艺，常见的汽车玻璃有以下几种：钢化玻璃、局部钢化玻璃和夹层玻璃。钢化玻璃：钢化玻璃是将普通玻璃板加热淬火，使其产生内应力，使玻璃具有较高的物理抗冲击性能。这个电阻是普通玻璃的四倍。钢化玻璃在受到强烈冲击时会碎成颗粒，不会造成人身伤害。局部钢化玻璃：局部调质玻璃是调质玻璃的一种，与调质玻璃一样坚固。它被开发用于制造汽车挡风玻璃。当它破碎时，会形成特殊形状和大小的碎片，可以为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全性。夹层玻璃：夹层玻璃是由两片普通玻璃粘合在一起，中间夹着一层薄膜，用强力胶压制而成。破碎时，夹在中间的薄膜可以防止石头或其他飞行物穿透到另一边，也可以防止碎玻璃飞溅。夹层玻璃可以保证驾驶所需的最低能见度。除了以上三种玻璃，还有其他具有特殊功能的汽车玻璃：热线印迹玻璃、彩色玻璃等。它们的共同特点是透明度可以达到70%。根据汽车玻璃的材质，目前主流的汽车玻璃采用夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃。夹层玻璃：夹层玻璃是用一层或多层PVB膜夹在两片或多片玻璃之间，经过高温高压处理的深加工玻璃。玻璃破碎时，碎片附着在中间层，不会四处飞溅；是一种具有良好安全性能和防盗性能的玻璃制品。这不仅是为了避免伤害事故，也是因为夹层玻璃具有优异的抗地震侵袭能力。中膜可以抵抗锤子、木刀之类武器的持续攻击，还可以长时间抵抗子弹的穿透，因此其安全程度极高。钢化玻璃：钢化玻璃是将普通退火玻璃切割成所需尺寸，然后加热到接近软化点的700度左右，然后快速均匀冷却而得到的(通常5-6MM的玻璃在700度加热240秒左右，冷却150秒左右。8-10MM玻璃在700加热500秒左右，冷却300秒左右。总之根据玻璃的厚度，加热和冷却的时间是不一样的)。钢化后，玻璃表面形成均匀的压应力，内部形成拉应力，提高了玻璃的弯曲和冲击强度，其强度比普通退火玻璃高4倍左右。钢化过的钢化玻璃不能加工，也不能损坏，否则会“摔得粉碎”。区域钢化玻璃：区域钢化玻璃是一种新型的钢化玻璃，通过特殊处理，即使在受到冲击破碎的情况下，也能保持玻璃中的裂纹有一定的清晰度，从而保证驾驶员的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃主要是夹层钢化玻璃和区域钢化玻璃，可以接受很强的冲击力。所有汽车都是半钢化玻璃。目前国内轿车前挡风玻璃多采用夹层玻璃，侧窗和后挡风玻璃多采用钢化玻璃。前挡风玻璃损坏后，通常采用A级夹层玻璃、B级夹层玻璃、区域钢化玻璃进行更换，其他玻璃一般采用A级夹层玻璃、B级夹层玻璃、钢化玻璃进行更换。

       汽车安全玻璃标准

       GB/T 17340-1998

       前言

       本标准是根据日本JASO M501-94《汽车用安全玻璃》和GB 9656-88(汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504-94等效。

       由于 G B 9 656-88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范围，因此将此两部分内容单列为一推荐性国家标准，即本标准。与GB 9656-88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。

       本标准由国家建筑材料工业局提出。

       本标准由全国汽车标准化找术委员会安全玻璃分技术委员会归口。

       本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。

       本标准 主要起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。

       中华人民共和国国家标准汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观

       GB/T 17340一1998

       Road vehicles--Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances

       范围

       本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。

       2 引用标准

       下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

       JC /T 63 2-1996 汽车安全玻璃术语

       3 定义

       本标准采用下列定义。

       3.1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。

       3.2 设计线：检验样架上画的基准形线。

       3.3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。

       3.4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。

       3.5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。

       3.6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。

       3.7 曲线部偏差：玻璃曲线部与设计线之间的偏差（见图1中D）。

       本标准其他名词术语与JC/T 632一致。

       4 种类、符号及应用

       安全玻璃的种类、符号及应用如表1所示。

       表1种类、符号及应用

       种类 符号 应用

       A类夹层玻璃 LA 前挡风和前风窗以外

       B类夹层玻璃 LB 前挡风和前风窗以外

       区域钢化玻璃 Z 前风窗

       钢化玻璃 T 前风窗玻璃

       5 尺寸和形状

       5.1尺寸偏差

       平型制品和单曲面玻璃的尺寸偏差应符合表2的规定；复合曲面玻璃的尺寸偏差应符合表3的规制品长宽比大于3:1时，尺寸偏差由供需双方商定。

       表 2 平型制品和单曲面玻璃的尺寸偏差

       种类 纵向及横向偏差 曲线部偏差

        边长L 单块面积S,M2

        L≤600 600＜L≤1200 L＞1200 S≤0.3 S＞0.3

       A类夹层玻璃 0

       -2.0 0

       -3.0 0

       -3.5 0

       -3.0 0

       -4.0

       B类夹层玻璃

       区域钢化玻璃 0

       -4.0

       钢化玻璃

       表3 复合曲面玻璃的尺寸偏差

       种类 基准边偏差 纵向及横向偏差 曲线部偏差

        长边的长度L

        L≤1200 1200＜L≤1800 L＞1800 ≤1200 1200＜L≤1800 L＞1800

        纵向 横向 纵向 横向 纵向 横向

       A类夹层玻璃 ±1.0 0

       -2.0 0

       -2.0 0

       -2.5 0

       -2.5

        0

       -3.0 0

       -4.0 0

       -2.5 0

       -4.0 0

       -4.5

       B类夹层玻璃

       区域钢化玻璃 0

       -2.5 0

       -3.0 0

       -3.0

        0

       -3.5

       钢化玻璃

       注

       1)当制品长边长度小于、等于1 200 mm，但面积大于0. 7 m2时，其尺寸偏差应符合长边长度在200-18 00m m范围内的要求。

       2）总计6. 0 mm适用于曲线部，见图2。图2中实线为设计线，虚线为玻璃周边。

       5.2弯曲度、吻合度

       5.2.1平型制品的弯曲度应符合表4的规定。制品长宽比大于3：1时，其弯曲度由供需双方商定。

       表4 平型制品的弯曲度 %

       种类 弓形 波形

       A类夹层玻璃

       B类夹层玻璃 0.3 0.3

       区域钢化玻璃

       钢化玻璃 0.5 0.3

       5.2.2 侧窗单曲面玻璃的吻合度应符合表5的规定。

       表 5 侧窗单曲面玻璃的吻合度 mm

       种类 边别 边长L

        L≤600 600＜L≤1200 L＞1200

       A类夹层玻璃

       B类夹层玻璃

       钢化玻璃 直边≤ 2.0 2.5 3.5

        弯曲边≤ 2.5 3.0 4.0

       5.2.3 复合曲面玻璃的吻合度应符合表6的规定。

       表6 复合曲面玻璃的吻合度

       种类 长边的长度L

        L≤1200 1200＜L≤1800 L＞1800

       A类夹层玻璃

       B类夹层玻璃 ≤ 2.5 3.5 4.0

       区域钢化玻璃

       钢化玻璃 浅弯 3.0 3.5 4.0

        深弯 3.5 4.0 4.0

       注：当制品长边长度小于、等于1 200 mm，但面积大于0. 7 m2时，其吻合度应符合长边长度在1 200-1 800 mm范围内的要求

       6 外观要求

       6．1 外观质量

       制品的外观质量应符合表7的规定。

       表7 外观质量

       缺陷 前风窗玻璃 前风窗以外玻璃

        中央部 周边部

       长度不大于0.8mm的气泡 不允许密集存在 不影响视线的不限

       长度大于0.8mm的气泡 不允许存在 任意150mm*500mm长方形内允许长度小于2mm的1个 直径300mm的园内允许长度小于5mm的1个

       轻划伤（500mm处观察不可见） 不允许密集存在 不影响视线的不限

       宽度不大于0.5mm的重划伤 不允许存在 任意150mm*500mm长方形内总长度不超过10mm 直径300圆内总长度不超过30mm

       线道 不允许存在 30mm边部允许宽0.5mm以下的1条

       波筋 之允许纵向波筋，看出波筋最大角度（观察方向与玻璃间的夹角）为：

        15° 15° 30°

       结石 不允许存在 任意150mm*500mm长方形内允许长度小于2mm的1个 直径300mm圆内允许小于2mm的一个，后窗玻璃不允许存在

       裂纹 不允许存在

       节瘤 不允许存在 波及范围不大于3mm的2个

       模具痕迹 —— 不超过周边15mm 不超过周边20mm

       挂钩印迹 —— 挂钩印迹中心与玻璃边缘的距离不得大于12mm

       胶合层气泡 不允许存在 任意150mm*500mm长方形内允许长度小于2mm的1个 直径300mm的圆内允许2mm以下的1个

       胶合层杂质 长度小于0.5mm的不允许密集存在，0.5-1mm的允许1个 长度小于0.5mm的不允许密集存在，任意150mm*500mm长方形内允许0.5-1.5mm的2个 直径300mm的圆内允许长度0.5-2mm的2个

       绒毛 总长度不大于15mm 总长度不大于50mm 不允许密集存在

       注

       1 任意直径300 mm圆内，规定范围内的气泡、划伤、线道、节瘤、结石、胶合层气泡、胶合层杂质、绒毛等缺陷同时存在不允许超过三项，且不允许密集存在。

       2 对彩虹等其他外观缺陷的规定由供需双方商定。

       1)中央部及周围部的划分如图3及图搜所示。

       2)密集存在指缺陷间距小于50 mm。

       6.2 周边质量

       制品的周边质量必须符合表8的规定。

       表8 周边质量

       边部划分 裸露边 非裸露边

        滑动边 固定边

       周边要求 抛光边或细磨边（如果磨圆边。曲率半径由供需双方商定） 粗磨边或倒棱边

       缺陷 爆边 长为0.5-1mm的不允许密集存在，1mm以上的不允许存在 每米允许长不大于10mm，宽不大于4mm，深不大于厚度三分之一的3个以上，其中长4-10mm、宽2-4mm，深度不大于厚度三分之一的不超过4个

        叠差 不允许存在 1.0mm以下 1.5mm以下

        脱胶及胶合层变色 不允许存在 距边缘13mm内允许宽2-5mm、长8mm以下的1个 距边缘5mm范围内不做规定

        倒圆残留（亮斑） 直径3mm以下或1.5mm*10mm以下的不超过3个

        缺角 不允许存在 半径为5mm圆弧内的缺角，允许深3mm以下的1个，但需将角磨圆

       7 试验方法

       了．1 尺寸偏差

       7.1.1 检验平型制品的尺寸偏差时，应将制品水平放在检验样架上，使其紧靠样架的一边（角），在对边（角）用塞尺测量制品与样架边之间的间隙。

       7.1.2 检验弯型制品的尺寸偏差时，先确定制品的基准边。将基准边和检验样架上与之对应的基准线吻合，并使制品对于祥架左右的基准线距离大致相等，测得制品相对于样架基准线的误差，即基准边（图1中A)、纵向（图1中B)、横向（图1中C）及曲线部（图1中D）的尺寸偏差。

       7.2 弯曲度

       测量平型制品的弯曲度时，将其垂直立放，用钢直尺水平地靠近玻璃表面进行测量。弓形时以弧高除以弦长的百分比表示，波形时以波峰（或波谷）的高度除以波峰至相邻波峰（或波谷至相邻波谷）的距离的百分数表示。

       7.3 吻合度

       测量弯型制品的吻合度时，将制品按7.1.2的检验状态放置，用塞尺测量制品与检验样架之间的最大间隙。

       7.4 外观质量

       一般的外观缺陷用目视检查，对着均匀照明的磨砂玻璃的背景，距样品玻璃500m m处观察，在磨砂玻璃后面用大于300 ix的白光透过。检验时应避免阳光直射样品玻璃。

       8 检验规则

       8.1 抽样与组批规则

       8.1.1 前风窗玻璃的尺寸偏差和外观质量检验按表9进行抽样。前风窗以外玻璃的尺寸偏差和外观质量检验按表10进行抽样。

       8.2 判定规则

       一批玻璃的样本中，若不合格数等于或大于表9或表10的不合格判定数，则认为该批产品尺寸偏差和外观质量不符合要求。

       表 9 前风窗玻璃尺寸 、外观检验抽样表

       批量范围

       片 样本大小

       片 尺寸 外观

        AE RE AE RE

       ≤50 8 1 2 1 2

       51-90 13 1 2 2 3

       91-150 20 2 3 3 4

       151-280 32 3 4 5 6

       281-500 50 5 6 7 8

       501-1200 80 7 8 10 11

       1201-3200 125 10 11 14 15

       注：

       1）AE为合格判定数

       2）RE为不合格判定数

       表10 前风窗以外玻璃尺寸、外观检验抽样表

       批量范围

       片 样本 样本大小片 累计样本大小片 尺寸 外观

        AE RE AE RE

       ≤50 第一

       第二 5

       5 5

       10 0

       1 2

       2 0

       3 3

       4

       51-90 第一

       第二 ＜8

       ＜8 ＜8

       16 0

       3 3

       4 1

       4 3

       5

       91-150 第一

       第二 13

       13 13

       26 1

       4 3

       5 2

       6 5

       7

       151-280 第一

       第二 20

       20 20

       40 2

       6 5

       7 3

       9 6

       10

       281-500 第一

       第二 32

       32 32

       64 3

       9 6

       10 5

       12 8

       13

       501-1200 第一

       第二 65

       50 50

       100 5

       12 9

       13 7

       18 11

       19

       1201-3200 第一

       第二 80

       80 80

       160 7

       18 11

       19 11

       26 16

       27

       好了，今天关于“安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“安全性能最好的汽车玻璃是a类夹层”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。