长城汽车董事长_长城汽车董事长魏建军简介

长城汽车董事长_长城汽车董事长魏建军简介

       我很荣幸能够为大家解答关于长城汽车董事长的问题。这个问题集合囊括了长城汽车董事长的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.长城汽车魏建军：将向全球化出行科技公司转型

2.长城汽车第8届科技节开幕 正式发布2025战略

3.魏建军发表内部公开信：长城汽车如何挺过明年

4.吃柠檬、喝咖啡、开坦克，长城汽车会活不过明年？

5.1月份销量大跌24.1%！魏建军的WEY VV7产品力存在哪些不足？

长城汽车魏建军：将向全球化出行科技公司转型

       财经网汽车讯?长城汽车将转变品牌、商企、研发等经营模式。

       7月16日，长城汽车董事长魏建军发布了一封公开信，题为《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》。信中，魏建军宣布，长城汽车将从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”转变。

       魏建军认为，随着中国SUV红利逐渐消退，加上全球经济不理想、新冠病毒疫情冲击，以及外资品牌和造车新势力的合围，中国品牌汽车未来发展面临挑战。

       数据来源中汽协

       据中汽协发布的最新数据显示，中国品牌乘用车市场份额有所缩小。

       中国乘用车市场前6月累计销量为1011.2万辆，同比下滑16.8%。

       其中，中国品牌乘用车1-6月累计销量为39.6万辆，市场份额由2019年同期的39.6%降至36.3%。而在2018年前，由于享受到SUV市场增长红利，中国品牌乘用车市场份额一度达41%。

       与此同时，中国品牌还需面对全球化大背景下，数字化、智能化的冲击。

       对此，魏建军表示，长城汽车将从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”转型。

       长城汽车变革主要是机制创新和基础层再造两方面。

       在机制创新方面，长城汽车在2020年，从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革。在基础层再造方面，长城汽车将对组织、文化等层面进行变革。

       长城汽车将打通品牌、商企、研发三大领域。魏建军表示，“在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。”

       该计划主要是通过流程及数字化转型实现。

       今年4月，长城汽车新设一级部门“数字化中心”，主要聚焦企业和产品数字化。企业数字化中心将重塑内部管理、流程、供应链研发，打通和串联从商品企划到产品开发的路径。

       财经网汽车发现，长城汽车数字化中心目前有在一些平台发布招聘信息。

       长城汽车还将设立产品经理中心、用户评价中心，并配备用户体验官岗位。前者负责整车智能的设计和研发，后者将与产品经理就用户体验提供意见。

       在管理层面，长城汽车将设立经营管理委员会。魏建军透露，本次变革涉及部分高层干部的调整。

       魏建军认为，未来十年是长城汽车发展关键期，走向全球化将是突破口。

       近两年，长城汽车全球化战略速度明显加快。

       今年，长城汽车通过收购通用汽车分别在印度和泰国的工厂，加上俄罗斯图拉工厂，在海外的工厂已增至3家，布局欧洲、南亚以及东盟市场。

       在出口业务方面，长城汽车近几年销量上升较快。

       财经网通过整理长城汽车近九年出口销量数据发现，从2017年开始，销量连续三年走高。出口业务占总销量比例上升，2019年占总比例回升至6.15%。

       2020年，长城汽车6月实现新车出口3,592辆；上半年累计出口新车2.1万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车第8届科技节开幕 正式发布2025战略

       车见万宜讯——11月16日，长城汽车以“一场21个字的发布会”吸引眼球，充分发挥国人喜好以高屋建瓴姿态总结论道的精神，正式公布全新的使命愿景：“绿智潮玩嗨世界”；长城汽车核心价值观：“廉信创变共分享”；新时代企业精神：“每天进步一点点”。用拗口难记的21个字诠释了长城汽车的全新企业文化。

       这次改变从何而来，又向何处去？

       用官方的话说，这是一次文化焕新，是广泛文化调研，多方征集建议，高管深入研讨的智慧结晶。且不说这21个字究竟有没有把中命脉，能不能带领长城勇攀高峰，单说长城汽车10月销量还是可圈可点的。上个月长城共售出汽车13.6万辆，环比9月涨15%，同比增长18%，创下月度销量新高。其中哈弗品牌10月销量达9.8万辆，同比增长13%；欧拉品牌10月销售0.8万辆，同比大涨352%；WEY是长城旗下单月销量唯一下滑的品牌，以同比下滑14%至0.9万辆。除了高端品牌“魏派”均实现了快速增长，销量喜人。销量增长和这次长城改革不无关系。

       时间拉回7月13日，由北京奥美操刀的长城汽车董事长魏建军造车三十年感悟特别**《长城汽车挺得过明年吗？》发布。全片镜头酷炫特效叠加，4A范儿十足，可是全片结束车见君脑海中能留下的除了酷还是酷，但是在汹涌澎湃的吹彩虹朋友圈中也不得不随波逐流赞叹一番。不仅会造车还会造势的长城汽车声称这部内容空洞、不明觉厉的感悟**实现了深度破圈传播，引发了一场关于企业生死的深刻思辨。说实话，车见君也是第一次见造车能造得如此哲学的汽车厂商。

       随后，魏总发布公开信《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，开启了长城汽车浩浩荡荡的全方位变革。片子拍得不怎么样，可改革还是入木三分。

       魏建军认为，汽车企业变革的关键在于思维理念和组织机制的变革。为此，长城汽车变革从机制动刀，构建了以用户为中心的全新组织架构：加速执行轮岗机制；完善考核与评价机制；发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌；内部称谓“去总化”，鼓励员工结合角色/岗位属性取花名。

       在一条条犹如老国企的改革口号背后，更加年轻更加活力的长城汽车面世了，更可爱更多样的车型上市了，一台H6走天下的长城变得更潮流也更多样了。但是核心研发能力的相对欠缺仍然是长城的短板，一车多壳仍被人们所诟病。

       随着坦克300等重磅车型接连上市，这支保定铁军又将踏上新的征程，也许不久的将来男人都将带回家一台坦克，女人都将带回家一台好猫。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏建军发表内部公开信：长城汽车如何挺过明年

       易车讯?6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

长城汽车2025战略发布会

       中国电动汽车百人会副理事长董扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华、汽车评价研究院院长李庆文、乘联会秘书长崔东树、长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英、长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车副总裁穆峰、长城汽车副总裁王印明、长城汽车技术副总裁宋东先和长城汽车运营管理团队，及来自智能化行业和碳中和行业的生态伙伴，全球投资者，经销商代表，高校代表等出席本次发布会，共同见证这一重要时刻。

长城汽车董事长魏建军

推进四大战略新定位 持续领跑新赛道

       当下，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，给予了中国汽车重要的历史机遇，对此，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

领跑新赛道的机会只有一次

       未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

四大战略新定位

       为了“打赢中国、走向全球”，长城汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

2025战略目标发布

       为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

未来五年累计研发投入1000亿元

       通过“企业大变革”，长城汽车将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。长城汽车将以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。

加大全球化研发人才引进与用户共创、共享、共赢

发布“绿智潮玩”战略?2045年全面实现碳中和

       随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。

长城汽车轮值总裁孟祥军长城汽车2025战略--“绿智潮玩”

       孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”

2045年全面实现碳中和

       在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

2025年新能源占比达80%

       认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

向“认知智能”

       全球潮牌潮品方面，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

六大品牌矩阵

       其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。

打造“森林式”产业生态

       共玩众智众创方面，<a class="hidden" href="/greatwall/" title=

吃柠檬、喝咖啡、开坦克，长城汽车会活不过明年？

       7月16日，长城汽车成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建军发布公开信：《长城汽车如何挺过明年》。

       这封信更像是魏建军对7月13日长城汽车发布的三十周年特别微**《长城汽车挺得过明年吗？》的一次回应。信中，魏建军对长城汽车当下面临的环境和危机、对自己内心的思虑进行了深入剖析，一如既往的坦诚。同时他在信中也给出，对未来十年，长城汽车要进行突围式变革的举措。

       这封信中，出现频率最高的词汇就是“危机”、“变革”和“改变”，这些反复出现的字眼，表露了魏建军破旧立新的决心和背水一战的勇气，也关系着长城汽车的未来。

       长城汽车过去三十年发展迅速。而如今身处新事物、新矛盾、新问题层出不穷的大变革时代，面对全球经济下行、“新四化”愈演愈烈、外资品牌和造车新势力的合围，加上疫情的推波助澜，没有经历过前三次工业革命的中国汽车，是否具备在已经到来的第四次工业革命中脱颖而出的本领，是摆在所有中国汽车企业面前的课题。

       面对波诡云谲的前路，魏建军在信中说道，“我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变。”魏建军直指关系企业命脉的核心，提出长城汽车要进行机制创新、对企业组织和文化的基础层动刀、贴近用户进行数字化变革。

       从这封公开信可以看出，魏建军确如自己所言，其将自己的命运与企业深度捆绑，不留退路。可以想象，长城汽车将面临新一轮的自我革命，阵痛不可避免，但结果值得期待——通过打破传统，让更多的新鲜血液和理念涌入进来，让长城汽车更具活力与战斗力。

       而由魏建军亲自主导的这场贯穿长城汽车所有支脉的变革，也必将为长城汽车增加更多赢在未来的砝码，奏响长城汽车新一轮的冲锋号角。

       附：《魏建军致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》

       致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年

       魏建军

       各位同事，今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓“三十而立”，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上，我并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？

       虽然在外人看来，长城汽车过去这三十年，是成功的三十年，甚至于有人跟我说，长城汽车仅用三十年，就追平了欧美汽车企业一百多年的脚步。但在我看来，过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。

       如今，红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们的未来或许将“命悬一线”。

       危机如影随形?如何背水一战？

       过去，我们赶上了中国汽车工业的“黄金十年”，可以说是一路凯歌。比如说，哈弗成为中国SUV的领导者，并带领中国车企在SUV领域突围，并且成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌暴利时代。这个现象，甚至一些人认为长城汽车或许已经有实力跟外资、合资品牌掰手腕，是最有希望成为下一个丰田、大众的中国车企之一。

       其实，这并不代表，我们就此消弭了与那些屹立百年的外资品牌之间的鸿沟。这些品牌之所以屹立世界汽车舞台中央百年而不倒，靠的是什么？是在全球经济风云变幻中表现出来的“以不变应万变”的战略定力，是在科技创新日新月异之下表现出来的“以万变应不变”的前瞻视野。

       与此同时，全球经济下行的压力之下，对于汽车企业而言，市场将会进入到一个比较长周期的“寒冬”，这会让汽车市场的存量竞争变得愈发激烈。

       此时的我如履薄冰，因为已经到“而立之年”的长城汽车，并没有经历过真正意义上的大风大浪，我们谁也无法预知当真正的危机来临之际，长城汽车是否真的具备绝境中以“变与不变”脱困的本领。

       虽然中国汽车产业在短短数十年间，已经拥有了一批能够在全球汽车市场上叫得上名号的品牌，但中国汽车产业之“困”却始终如影随形。

       “没有危机感才是最大的危机”。此时此刻，用这句话来形容长城汽车乃至中国汽车产业，是最为合适的。因为，一个全新的时代正悄悄向我们走来，新科技、新事物、新矛盾、新问题，层出不穷。可以肯定，竞争已成对决，交锋早就开始了。

       对于汽车行业，随着全球经济动态的影响，正在发生革命性变化，尤其是在疫情的推波助澜下，每一个车企的生存空间都在被逐渐挤压。国内的形势也不容乐观，中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬绝非易事。

       危险与机会从来都是相伴而生，只要我们预见到危机，把握住机会，我们就能挺过冬天，迎来春天。目前全球化就是我们的重大机会，走向全球就是我们的突破口。一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的，长城汽车要想成功，别无他选。而未来十年，将决定我们的生死存亡，这必将是一场苦战。

       变革是我们没有选择的选择

       与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业：如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。

       首先是机制创新。公司要可持续发展，必须要依靠高质量、有竞争力的管理机制，用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。2020年，长城汽车从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革，提高机制的质量与竞争力。

       其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化这些基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。我相信这种革命，一定会像锥子一样，扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人，甚至“针针见血”，但我也坚信，这一针必须要扎下去。我们必须拿出破旧立新的勇气和决心，全力推进长城汽车的自我革命。

       在这场变革中，我们要构建以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系，加速组织变革。

       组织作战模式的转变，我们需要实现两个打通。

       一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。

       二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，要让听得到炮火的人做决策，由专业部门、职能部门进行资源支持。作战单元将来的地位会拔高，权力会拔高，要有考核机制。成熟的传统汽车公司，虽然没说作战单元的概念，但实际上也在运作，比如丰田的CE，其授权是非常大的，作用举足轻重，直接可以向社长或者是董事会汇报，我们今后也会走这个模式。

       我们提出“两个打通”的变革方向，接下来需要做大量的工作。我们要面向用户调整组织。最优的流程就是组织可以跟着流程变，只要流程需要，只要能够快速响应用户需求，增加顾客的粘性，增加销量，我们组织就可以随之而变，在长城没有组织设置障碍，需要怎么样我们就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。我们要思考如何变，如何变得更好？我们可以先打造一个初级版本，或者是部分运营，只要方向定了，我们下一步就配置资源，全面启动起来。

       过去几个月，我们已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发，全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径，为产品赋能；后者围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”，形成车端、厂家端和经销商端的三端融合，打通各作战单元，最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理，为市场赋能。

       我们将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心，同时还会配备用户体验官岗位：前者负责整车智能的设计和研发，后者将在内部用更多维的视角不断向产品经理发起挑战，以此促进用户体验的持续快速迭代。

       我们要通过设立经营管理委员会，改变决策机制，打破部门业务边界，促进跨组织间协同，提升决策效率及质量。经营管理委员会下设专业委员会的目的，就是为了解决各业务领域最重要的核心事项，在特定阶段需要委员会加大频次来推动。

       本次变革涉及部分高层干部的调整，这是给予干部新的机会、新的挑战，是磨练干部，是培养未来牵引企业前行接班人。面向未来，所有干部都要以初学者心态，以敬畏之心迎接新的挑战，抓住让自己实现跨越式蜕变成长的机会。

       未来在干部使用上要一切清零，我们要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。我们需要的是能力，需要真正有能力打胜仗的人，需要创新的人，不管在哪个组织、哪个岗位，哪怕是创新失败了，我们也会包容，总是四平八稳、停滞不前、不敢试错、不敢挑战，这比失败还失败。我们公司未来的文化，要打破级别、打破资历，要大胆启用新人，我们这个企业像人的身体一样，必须新陈代谢。?我们要建设能够让新来的专家、管理者、有志之士、优秀的年轻人，愉快工作、实现价值的优质平台。我们必须用多元的文化，促使我们企业有更优秀的DNA，用开放的心态、开放的思想来做事。我们必须明白，接下来的日子里，只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。

       我们要有变革的决心，更要有加速变革的行动，我们的改革刚刚开始，必须大刀阔斧地去做。

       我们唯有常怀感恩之心与敬畏之心，以空杯归零的心态重新出发，以向死而生的勇气直面挑战，以坚如磐石的信念勇往无前，才能不负彼此、不负时代。

       长城汽车能否挺过明年，让我们用实际行动来回答！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月份销量大跌24.1%！魏建军的WEY VV7产品力存在哪些不足？

       都说当前车市下行，为何有些企业销量一直保持增长？都说没钱买不起车，为何豪华车市场份额越来越高？在长城汽车成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建军一条短视频传遍朋友圈：长城汽车能挺得过明年吗？

       今年6月，长城汽车销量为82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，上半年长城汽车累计销售新车395097辆，连续4个月环比增长。这看起来并不像是挺不过明年的样子，但当弱者开始被淘汰时，强者也需要有危机意识，前车之鉴证明：一家企业从高峰到低估，有时仅在顷刻之间，不顺应时代潮流积极转型，谁都有可能成为下一个被淘汰的。

       长城汽车董事长?魏建军

       维持现状，长城汽车活不过明年，创新变革，才能走向未来，近日在河北保定哈弗技术中心，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，加速由“中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型。

以研发过度投入为核心，“活过今年”

       研发过度投入是长城汽车不变的原则，全新技术品牌的发布也是研发过度投入的一种表现，面对时代的变化，用户需求的升级，长城汽车必须在研发上进行新的投入，例如“柠檬、坦克、咖啡智能”，这三大技术品牌是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。

       “柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

       长城汽车副总裁?穆峰

       其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，适配A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

       按照规划，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的续航里程和百公里加速4.56秒的强劲性能。

       长城汽车副总裁?穆峰

       “坦克”定位为全球智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260?kW和500?N·m，并实现了38%的发动机热效率。

       同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。

       长城汽车数字化执行官李鹏

       “咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，其“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

企业再造重构

       从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的具体内容来看，为长城汽车今后全球品质标准的建立、高端车型、智能化转型等做足了铺垫，甚至连未来的氢燃料电池技术和“SUV做到全球第一”之后的轿车研发，都做了准备。

       不过在魏建军看来，这些可能只够长城汽车“活到明年”，在发布会现场，魏建军表示“面对瞬息万变的外部环境，长城汽车要坚定不移地推进新四化、全球化。长城汽车将加速组织变革，实现两个打通：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。

       同时，长城汽车要加快机制创新，再造企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念，注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞。加速人才创新，以更多元的文化、更新的理念，构成企业更优秀的基因，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。”

       长城汽车董事长?魏建军

       拥有了柠檬的维生素，长城汽车才能够保证新鲜血液的持续注入，不会得坏血病，拥有咖啡的提神醒脑，才能为创新变革注入能量，拥有坦克这一先进武器，长城汽车才能在全球化的竞争中底气十足。

       现在长城汽车柠檬、咖啡、坦克皆在手，而且除了研发、技术、品牌的革新外，长城汽车还在企业文化、人才等方面进行重构再造，对于这样一家以变革为日常的企业，我们还用担心长城汽车能不能挺得过明年？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年1月份的国内车市几乎没有受到新冠疫情的影响，当月的销量数据能够较为全面地反映出车市状况。

       相关销量数据显示，2020年1月份长城汽车旗下WEY?VV7仅售出1551辆，同比大跌24.1%！WEY，是以长城汽车董事长魏建军的姓氏命名的所谓“自主豪华品牌”，被魏建军极为看重。那么，WEY?VV7为何销量大幅下滑，在产品力方面，WEY?VV7都存在哪些不足呢？

       缺点一：起步慢，动力输出不线性

       在动力上，WEY?VV7全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。虽然参数较为亮眼，但实际驾驶起来，车辆的行驶品质实在算不上好。车辆的低扭很弱，动力响应很慢，踩下油门要等上1-2秒才有动力输出。并且，车辆在提速过程中，会存在转速突然拉高的情况，整体的动力输出很不线性，体验并不好。

       缺点二：转向虚位大

       在转向手感方面，WEY?VV7也存在一定的虚位，约为方向盘左右15°的区间，指向性较差。这也使得在市区拥堵路段变换车道、避让障碍物时，较大的转向虚位会影响驾驶员的预判。同时，作为运动风格的车型，虚位较大也一定程度上影响了车辆的灵活性和操控性，尤其是在过弯或小范围挪车时，方向盘就需要打更大的幅度。

       缺点三：油耗偏高

       油耗偏高也是导致2020款WEY?VV7销量不佳的一大原因。据实测，WEY?VV7的百公里的综合油耗达到了10-13L，这也是在长里程情况下的平均油耗。而作为在市区上下班代步遭遇堵车时，油耗会更高。这对于用户来说，无疑加重了后期的使用成本。

       缺点四：缺少四驱系统

       WEY?VV7全系仅有3款车型，并且驱动方式均为前置前驱，并无四驱车型。作为一款中型SUV，兼顾一定的越野性能是十分必要的。很显然，在越野和脱困能力上，两驱车型远达不到四驱车的性能，并且在雨雪湿滑路面下，稳定性也不如四驱车型。但是很可惜，即便是顶配车型，也没有四驱版本。

       缺点五：后排地台凸起高

       WEY?VV7的后排中央地台突起较高，作为一款前驱车，依然有如此高的地台，实在不太应该。坐在中间的乘客只能将脚分别放在地台的两侧，同时，座椅中间填充物偏硬，坐在上面很不舒适。

       缺点六：后备厢容积小

       WEY?VV7的后备厢容积非常小，容积仅有306L，远低于同级竞品。其实车整车侧面看过去，车位非常短小，比例很不协调，因而就导致后备厢的进深很短。在实际使用上，两个行李箱就已经占满了所有的地面空间。对于出行或搬运物品来说，装载量太少，远不够日常使用。

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       今天的讨论已经涵盖了“长城汽车董事长”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。