长安铃木汽车发展史_长安铃木汽车发展史简介

长安铃木汽车发展史_长安铃木汽车发展史简介

       大家好，今天我想和大家探讨一下“长安铃木汽车发展史”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.车标带V,E,R字母的是什么牌子的车

2.两厢车也火过，这三款车当年曾风靡全国！

3.国产车和合资车有哪些?

4.长安铃木改名铃耀，难掩背后的凄凉

5.铃木怎么样

6.铃木汽车为何在国内市场“销声匿迹”了？铃木有什么车型？

车标带V,E,R字母的是什么牌子的车

       罗孚(进口)-Rover75(进口)。

       长安汽车发展史：

       1862年李鸿章创办上海洋炮局（长安汽车前身）。

       1984年生产中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。

       2009年长安汽车成为中国汽车四大集团之一。

       2016年长安汽车年销量突破300万辆。

       2017-2019年长安汽车与科大讯飞、蔚来汽车、英特尔、百度、腾讯签署战略合作协议，在智能语音、智能网联新能源汽车、汽车智能化自动驾驶、车联网以及语音交互的微信车载版本多方领域展开合作。

       2018年长安汽车与铃木（中国）公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股份，相当于长安铃木由中日合资企业变为长安汽车全资子公司。长安CS75?PLUS。

两厢车也火过，这三款车当年曾风靡全国！

       重庆长安铃木羚羊的中国发展史中国股市经历过3次大牛市。根据查询相关公开资料，重庆长安铃木羚羊的中国发展史股市从2001年2023年，中国股市经历了三次大牛市：2001年至2002年，2004年至2007年，2009年至2015年。

国产车和合资车有哪些?

       国内消费者更偏爱三厢车，可以说是不争的事实。纵观国内汽车市场，如今两厢车中卖得最好的高尔夫，月均1万辆销量在每月销量排行榜中也难以排进前20名，而其余的两厢车更是叫好不叫座居多，还有的两厢车型甚至黯然选择了退出中国市场。所以整体来看，国内的两厢车市场相对是要冷清许多的。

       不过时间往回倒流20年左右，当年国内的两厢车市场却是另一番景象。不止是三厢车，一些两厢车同样也在热卖。所以当年在大街小巷上，其实两厢小车的能见度并不算低。但随着国内汽车市场上可选择的车型越来越多，一些曾经热销的两厢车因缺乏竞争力而逐渐停产并退出市场，成为我们脑海中封存的记忆。今天我们就来回忆一下，这三款曾风靡全国的两厢车。

       先交代下夏利车型的来历，在上世纪70年代末，我国为摆脱对进口汽车的依赖，北京吉普和上海大众等合资车企相继成立。不过小/微车型市场还处于一片空白，所以1983年时天津汽车工业公司管理层率队赴日本考察，最后引入两款车到国内，它们分别是大发Hijet?850和Charade。而Charade，便是夏利的原型车。在大发Hijet?850进行国产化，并且在微面市场取得成功之后，天津投产Charade也提上了日程。在初期试水了之后，第三代Charade便开始大量投产，也就是大家所熟悉的，风靡八九十年代的天津夏利TJ7100。

       由于当时国内汽车市场可选择的车型很少，所以夏利TJ7100这款外形靓丽的两厢小车是当时诸多年轻人的梦想之车。而且夏利TJ7100也是国内最早进入家庭的主力车型之一，是当年少数富裕人家的的私家车，同时也是国内出租车市场保有量最大的车型。在随后的时间里，夏利不断推出新车型，同时也衍生出三厢版车型。截止至停产时，夏利累计销量超过了100万辆。在我记忆中第一次接触夏利就是坐出租车，当时年纪尚小，还对手摇式升降车窗感到很好奇。如今，老夏利仅存于记忆中了。

       奥拓是日本畅销多年的微型家用轿车，1995年4月，长安铃木奥拓正式投产，此后又相继推出长安奥拓都市贝贝化油器型和电喷型，成为夏利最直接的竞争对手。2000年5月，长安奥拓快乐王子上市，凭借相对低廉的售价和较高的保值率，长安铃木奥拓系列的车型是当时很多家庭首选的经济型轿车，和夏利一样，奥拓在当年也是红遍了大江南北。

       不过生产奥拓的不只有长安铃木，当时还有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓都具有奥拓的生产资质，只不过在后续的竞争中，只有长安铃木奥拓笑到了最后。其实我接触的应该是湖南江南奥拓，因为在印象中坐过的奥拓，好像车标不是铃木的。不过奥拓这款看起来小巧可爱的车还是给我很深的印象，毕竟在我家乡，当年如果谁家有辆奥拓，那家庭条件还是挺不错的。如今奥拓也早已停产，成为中国汽车发展史中封存的一页。

       如果说哪款车在当年让许多家庭圆上了汽车梦，那么奇瑞QQ绝对榜上有名。2003年5月，奇瑞汽车推出奇瑞QQ这款造型看起来“人畜无害”的小车，并且以相当低廉的售价迅速占领了低价位的家用轿车市场。在那时，国内虽然掀起了一股家庭购车潮，但毕竟合资车的价格相对来说还是不够亲民，所以在当年月销量能达到一万的奇瑞QQ，可以说是让汽车走入了千家万户。

       奇瑞QQ上市之后多年来都保持低价路线，并且不断去升级完善车型配置。而它的热销也为奇瑞汽车积累了大量的用户群体和良好的市场口碑。从2003年上市到最终停产，奇瑞QQ累计销量超过80万辆。虽然我没有坐过奇瑞QQ，但当年在大街上还是时常能见到。不过如今已经见不到了，连二手车资源都很少。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安铃木改名铃耀，难掩背后的凄凉

       截止2019年6月如下：

       1、合资车：

       2、国产车：

       列举介绍：

       1、北京奔驰汽车有限公司

       北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰）是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的合资企业，于2005年8月8日正式成立。

       2、北京现代汽车有限公司

       北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。

       3、江西昌河铃木汽车有限责任公司

       江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称昌河铃木）成立于1995年6月1日，是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。

       4、长安福特汽车有限公司

       长安福特汽车有限公司（简称长安福特），成立于2001年4月25日，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立，承担长安福特马自达所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发，制造，销售和服务。

       5、长安沃尔沃

       长安沃尔沃是重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）与沃尔沃汽车共同成立的合资企业。2006 年，按照与合作伙伴长安福特马自达汽车公司签订的协议，瑞典沃尔沃汽车公司以技术转让的形式授权给长安福特马自达汽车公司进行生产制造 volvo 轿车 。

       百度百科-长安沃尔沃

       百度百科-长安福特汽车有限公司

       百度百科-江西昌河铃木汽车有限责任公司

       百度百科-北京现代汽车有限公司

       百度百科-北京奔驰汽车有限公司

       百度百科-国产车

铃木怎么样

        虽说铃木早在2018年官宣退出中国市场，但毕竟目前其与长安的协议没有到期，这也为彼此保留了回旋的余地。但如今，这份羁绊，还是付之东流。3月14日，有媒体报道称，长安铃木已经更名为铃耀 汽车 。法人代表依然为刘正均，股东仍为长安 汽车 。

        而此番名称的改变，也意味着铃木 汽车 在中国乘用车市场的最后一丝痕迹被抹去。如今，铃木彻底与国内市场告别，早已成为一个不争的事实，况且，眼看双方的协议在明年即将到期，因此，选择此时更名换姓也是情理之中。

        只是，铃木走的也并不安宁。特别是，铃木转身转的越潇洒，就越显长安铃木的处境暗淡凄凉 。

        “小车之王”败走中国

        事实上，要说长安铃木在国内的发展史并不算复杂，早年期间凭借着铃木的品牌与技术背书，成功夺得了小型车市场，并获得了持续增长的销量。

        毕竟，入华25年，不管是昌河铃木还是长安铃木，都给消费者带来了不少的惊喜和期待。如果说菲亚特是生不逢时，从未赶上黄金时期，那铃木可是曾经小型车的引导者。不管是雨燕还是北斗星亦或是奥拓，至今都还有身影活跃在街头。

        但随着中国 汽车 市场从2015年开始走上SUV发展的红利期之后，一向固执的铃木掌门人铃木修却不愿发展大尺寸轿车或SUV车型，始终坚持小型车的发展路径。这显然与中国 汽车 市场发展的背道而驰，因此遭受重创。

        以长安铃木为例，在2011年创下了22万辆的 历史 最高销量成绩之后，就再也没有回到这一水平，销量也一路下滑到2018年的3.45万辆。与此同时，昌河铃木的销量也长期处于低迷状态。今昔对比之下，“小车之王”已经被“SUV浪潮”拍死在了沙滩上。

        2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木 汽车 以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安 汽车 ，长安铃木由合资公司变为长安 汽车 旗下全资子公司，标志着铃木 汽车 正式退出中国市场，结束了其34年的中国乘用车发展史。

        彼时，铃木董事长对退出中国事件表达了自己的见解：“大约25年前，我们在中国推出了Alto，从那时起我们就努力培育中国市场。但是，由于中国市场转向大型车辆，我们决定将所有股权转让给长安 汽车 。”

        在中国 汽车 市场，落后就要挨打是不变的真谛。之前家喻户晓的“老三样”之一神龙富康败走中国、曾经“入门车王者”别克凯越黯然停产、大排量后驱锐志被永远封存在消费者的记忆中，中国 汽车 市场永远不缺这样的案例。

        维持生计很难

        然而，在铃木宣布退出后，昌河铃木和长安铃木都面临盘活产能、保障经销商体系与售后体系的运转等难题。

        就拿长安铃木来说，手握每年35万辆闲置产能，确实也挺愁的。

        当前，长安铃木在重庆拥有两个整车工厂，主要生产启悦出租车，但是产能利用率很低。数据显示，2020年长安铃木累计销量为15152辆，2021年1月为452辆。

        此前，绿驰 汽车 曾与长安铃木进行合作，计划投产纯电动车，但双方合作已经没有下文。也难怪，将希望寄托在在如今仍迟迟未能实现量产的绿驰身上，最终的结果只能是失望大于希望。

        在绿驰身上碰壁后，长安铃木又打起了启悦的主意，作为铃木在国内的最后成果，长安此举也希望“榨干”铃木最后一丝价值。

        去年5月，在工信部333批新车变更名录中出现了这样一组信息：原本作为长安铃木启悦的车型将换标长安欧尚，外观造型也基本和2015款铃木启悦保持一致。这或许意味着，未来长安铃木启悦或将并入长安欧尚品牌，并作为欧尚的轿车产品出现。

        不可否认，在铃木退出两年之后，新款启悦重新出山，其实是对于铃木粉的一个安慰。或许，正是看到了这层“剩余价值”，长安 汽车 才将启悦划归长安欧尚旗下，试图依靠铃木的技术背书，打出“自主价格，合资品控”的噱头，但从目前来看，这种盲目的自信，也只是自欺欺人罢了。

        要知道，长安铃木启悦自2018年之后再无更新迭代，目前现有的车型也只能满足国5排放标准，况且，对于长安高端品牌欧尚而言，引入一台售价不足8万的“小黄车”，这无疑是在自毁形象。

        如今，长安铃木至此终结，新的铃耀 汽车 有待重整旗鼓。而如何利用长安铃木现有的工厂产能、实现资源的最优配置，是长安 汽车 需要思考的当务之急。或许，“持续经营”四个字背后的责任到底有多重，也只有长安自己明白。

       

铃木汽车为何在国内市场“销声匿迹”了？铃木有什么车型？

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       熟悉汽车圈的朋友应该早就知道长安铃木的故事了。铃木坚持退出中国市场，铃木以1元人民币的现金将长安铃木50%的股权出售给长安汽车。

       2018年9月，长安汽车与日本铃木和铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木和铃木中国分别持有的长安铃木40%股权和10%股权。收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%的股权。

       长安汽车是铃木在中国的最后一个汽车制造商合作伙伴。因此，协议的正式达成也意味着日本汽车巨头铃木将彻底退出中国市场！

       据长安汽车披露，根据资产评估结果，以2018年4月30日为基准日，采用资产基础法评估的长安铃木净资产评估值为-9，139.27万元。根据上述评估值及股权比例，经双方协商，本次股权转让金额最终确定为人民币1元。以一元出售股权只是一种推出方式，铃木汽车宣布在中国告别。

        铃木公司历史和在中国的发展史

       铃木公司:

       铃木成立于1920年，是一家日本汽车制造商。

       铃木商标图案中的“S”是“铃木”的第一个大写字母，给人力量无穷的感觉，象征着铃木汽车公司的无限发展。

       1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，主要生产微型车。

       铃木于1984年首次向中国市场提供技术，也是最早进入中国市场的日本汽车企业之一。

       2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将专注于摩托车销售。

       2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布取消与长安汽车的合资公司，退出中国汽车市场，专注于印度市场。国内铃木摩托车业务继续生产和销售。

       在中国的发展史上:

       在中国市场，铃木于1984年首次开始向中国提供技术。1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。在中国合作伙伴的大力协助下，它生产和销售铃木开发的产品。铃木在中国已有20多年的历史。2005年，两家合资企业的累计销量已超过100万辆。

       铃木的汽车业务:在中国的汽车业务将形成由长安铃木、昌河铃木和销售铃木进口汽车的铃木中国组成的布局。

       铃木摩托车业务:截至2021年6月，豪爵铃木和轻骑铃木继续生产和销售铃木摩托车。历史上还有晋城铃木，晋城铃木只出过几辆车，不了了之。

        豪爵铃木

       1993年，日本铃木公司与大长江公司合作生产豪爵铃木摩托车。

       目前，许多铃木型号都在销售，其中GW250是最受欢迎的一款。

        轻骑铃木

       1994年7月，济南轻骑铃木摩托车有限公司与轻骑集团在山东济南合资成立。1996年7月，轻骑铃木摩托车投产。

       目前，有许多铃木摩托车模型出售，其中极客Sa系列模型很受欢迎。

        昌河铃木

       江西昌河铃木汽车有限公司是中日合资企业。由江西昌河航空空实业有限公司、江西昌河汽车有限公司、日本铃木株式会社、日本冈田克也钢铁机械株式会社于1995年6月合资成立

       2009年，AVIC开始剥离非主营业务，业务大调整。哈飞和昌河在此轮调整中也被划入长安汽车集团。昌河基本沦为长安代工。

       2013年11月25日，北汽集团重组昌河汽车。北汽集团将持有江西昌河70%的股份。

       2018年6月15日，北汽昌河官网贴出了《关于江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限公司全资子公司的公告》，公告显示，经股东友好协商，日方股东将所持昌河铃木全部股份转让给昌河汽车，并获得政府部门批准。

       2018年9月4日，经北汽集团批准，昌河汽车正式挂牌转让其全资子公司江西昌河汽车70%股权，底价10.5亿元。上市两个月后，曾经的昌河铃木并没有像预期的那样被新兴的造车新势力企业收购，而是最终处于无人问津的境地。长河铃木从现场消失了。

        长安铃木

       重庆长安铃木汽车有限公司成立于1993年5月，由重庆长安汽车股份有限公司(占51%)、日本铃木株式会社(占25%)、日本双日株式会社(占14%)、铃木(中国)投资有限公司(占10%)控股。公司注册资本为1.9亿美元，投资总额为5.55亿美元。

       长安铃木公司作为中国大型综合性现代化汽车制造企业，占地面积约42万平方米，年产整车25万辆，发动机25万台。

       2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布取消与长安汽车的合资公司，退出中国汽车市场，专注于印度市场。铃木将把所持重庆长安铃木汽车50%的股份全部出售给长安汽车。合资公司解散后，铃木将与长安汽车签署合同，允许长安汽车继续生产带有铃木标志的汽车。

       2020年，长安成立重庆凌瑶汽车有限公司，接手长安铃木，继续生产带有长安标志的启悦车型。

        长安铃木历史车型

       长安铃木:羚羊、奥拓、雨燕、天语、于风、启悦、维特拉、小途，虽然车型不多，但是大部分都卖的不错！

        铃木奥拓

       我上大学的时候，学校老师都开过奥拓快乐王子和新奥拓，尤其是快乐王子很有个性。

       长安首款产品——奥拓，中国微型车的传奇，实现了经济型轿车销量超过50万辆的销售奇迹。奥拓已经成为汽车刚刚进入国人生活的时代象征。同时，在奥拓的帮助下，长安铃木原有的汽车品牌形象也迅速在中国传播开来。

       自从奥拓诞生以来，人们就把它当作代步工具，而不是代步工具。容易驾驶和节省燃料往往是车主们主要关心的问题。

       低能耗和经济性对城市居民来说非常重要。和奥拓一样，由于重量轻、排量小、油耗低、养车成本低，很受城市消费者的欢迎。

       以0.8升排量的奥拓为例，其百公里油耗基本在4升左右。与1.8升左右排量的汽车相比，百公里至少需要省油5升。

       2009年奥拓换代:

       2009年，奥拓做了新一代，一改旧貌，终于能跟上时代了。同时，车身看起来更大更结实。

       新奥拓推出的三款车型中，1.0 AT豪华型是国内首款也是唯一一款搭载4速自动变速箱的1.0L发动机。

       新奥拓上市后，市场表现非常好，外观变得更加大气，内部配置有了很大提升，还有自动挡车型可供选择。

       2013年，长安铃木推出了奥拓的改款车型，对车头和车尾做了一些改动，内饰依然沿用了老款设计。

       但随着最近国内大城市限牌限行，大尺寸车型开始流行，小型车市场萎缩，所以铃木奥拓的销量一直在下滑。

       另外，后期的铃木奥拓车型略贵，一般在5万元以上。同样的价格，可以买到自己的高级雨燕和羚羊车型。

        羚羊：

       星浩对羚羊还是有些印象的。他大学的时候，一个同学花了一万块钱买了一只快10岁的羚羊，他自己也坐过几次，开过几次。1.3L发动机低扭矩不错，足够城市交通使用。

       羚羊的国内之路要追溯到1999年9月。当时，羚羊SC7100正式上市，搭载日本铃木原装G10化油器发动机。这台993 ml的发动机功率只有39 kW，扭矩只有80 Nm。但得益于长安铃木工程师在小排量发动机调校上的出色表现，这款羚羊拥有相当不错的动力性能和突出的经济优势，受到了市场的广泛好评。当时的羚羊因其优雅的外观、精致的做工、可靠的质量，为新一代小型家用车树立了新的标杆。

       在2000年的北京车展上，长安铃木正式推出了电喷版羚羊，即SC7101。新车最大的变化是采用了电喷发动机。虽然排量没有变化，但是最大功率增加到了49 kW，相比之前的化油器版本有了很大的提升。搭配5速手动变速箱，这款1.0L的车最高时速可以达到150km/h，再次打破了人们对这一级别的车的看法。除了动力上的提升，新发动机在油耗和排放上更为突出，从此赢得了“节油大师”的美誉。

       2000年的这段时间，北京仍然实行禁止1.0L以下车辆在长安街上行驶的政策，极大的限制了1.0L以下车辆的销售，尤其是定位高于李霞和奥拓的羚羊，作为当时的精品车，仅仅提供1.0L版本显然很难在大城市打开市场。

       2001年9月，长安铃木推出了搭载G13发动机的SC7130车型。G13发动机是长安铃木的经典车型，全铝合金材质。重量轻，加工精度高，与羚羊搭配更能充分展现其综合性能。这款发动机最大功率63 kW，最大扭矩110 Nm。此外，长安铃木注重低速响应的调整。羚羊当时的动力表现在同排量车型中是很有优势的。

       尤其难能可贵的是，虽然排量有所增加，但羚羊1.3L的油耗却能保持原有的1.0L水平，得到都市用户的高度认可。1.3L羚羊用于日常城市，油耗一般能控制在6L以下；赢得了“节油大师”的美誉。随着羚羊1.3L的诞生，还推出了羚羊自动版，成为当时国内最实惠的自动挡车型。

       2003年6月，羚羊OK车型上市，全新设计的中网和尾灯提升了羚羊的时尚感。

       2007年9月，长安铃木进行了改款，主要是对车头和车尾进行了一些改动，内饰基本保持不变。

       2012款羚羊和长安铃木经过重新设计，主要是车头和车尾有一些变化，内饰基本相同。

       长安羚羊车型刚投放市场时，凭借低廉的价格、可靠的低扭矩发动机、较低的油耗以及适中而有吸引力的设计，获得了巨大的成功。然而，2007年之后，车型本该全面升级，产品力提升，但固执的铃木并没有这样做，而是继续做了小改款，然后卖掉了。直到2012年，羚羊车型还没有完全换代，销量也在逐渐萎缩。

        铃木雨燕

       2005年4月。雨燕搭载了日本铃木公司全新的1.3L全铝发动机，功率63KW，堪比很多1.6L的车。

       后期车型增加了M15A全铝发动机。1.5升发动机(103马力)拥有VVT连续可变气门正时技术，最大功率为76千瓦/6000转/分。最大扭矩138N·m/4000 rpm，日常驾驶中的动力表现中规中矩。

       一款经典的小型车，它的圈子大家都知道，融入了很多时尚元素，变得更加实用。这款新雨燕上市以来受到了很多年轻朋友的青睐。它在可爱的身材中表现出一种现代感。最值得一提的是，雨燕采用了四轮四角的先进设计风格，这也为其出色的操控性打下了良好的基础。

       早期1.3L排量车型指导价为6.98万-9.48万元，略贵。但外观漂亮，内饰设计大气，获得了不错的口碑。

       到了2017年车展，我已经在铃木展台看到了雨燕的车型，外观和内饰基本和2005年的一样。可以看到，10多年过去了，雨燕的模式基本保持不变。首先，铃木的设计在当时非常成功，其次，铃木的固执推迟了新车型的推出。

       虽然后期雨燕的指导价一直在降低，但销量也一直在下降。

       2016款车型:

        长安铃木 天语SX4，售价10万元左右

       接触不多，不予评价。这款车从上市到退市，外观和内饰基本没有变化。

       三天鱼SX4

       梁天宇SX4

       这些都是长安铃木早期的车型，在长安铃木倒闭之前都是卖的。这期间除了奥拓，其他车型都有了全新一代，10多年的销售周期没有大的变化。

        锋驭：10.98万-15.48万，2014年上市

       在海外市场，冯玉是天语SX4的换代车型，但在国内同店销售。冯玉在外观上还是有些SX4的影子，但在细节设计上明显更大胆、更激进。而且车身尺寸也比SX4高。

       2010年前后，国内SUV市场爆发式增长，铃木也将天语SX4的换代车型提了出来，成为领跑者。但是，冯玉刚的车身不大，身高不高，不具备正经SUV的实力。与其说是SUV，不如说是跨界掀背车。内饰虽然不错，但是销量一般。

       后来冯玉改了前脸，改名为小涂，但也没掀起多大波澜。

        启悦

       凯越车型搭载与冯玉1.6L相同的动力总成，外观和内饰尚可，但外观设计不如竞争对手先进。与铃木自己的车相比，它有了很大的进步，但与竞品相比，它并不占优势。最终只做到了最高月销0.35万辆，很可惜。

        维特拉

       看着国内SUV销售火爆，但是自主伪SUV冯玉的销量却不尽如人意，2015年，铃木带来了Vitera车型，这是一款小型SUV。

       作为Vitera家族的第四代产品，新车变小了。Vitera提供了新的1.6L和1.4T发动机供消费者选择。前者配备5速手动变速箱，后者提供6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。

       外观和内饰都不错，驾驶体验不错，也取得了一定的销量。但是因为型号太小，所以不火。

       2020年，长安汽车将长安铃木汽车更名为重庆凌瑶汽车，继续生产启悦车型，并挂上长安欧尚的logo进行销售。

       铃木衰落的原因；

       研发理念专攻小型车的铃木在十几年前的汽车市场还占有一席之地，但当中国消费者的汽车偏好发生变化时，铃木仍然相信成熟的市场会让小型车的需求增长。

       对市场的误判为长安铃木合资公司未来的发展路线埋下了伏笔。

       2007年至2011年，是长安铃木汽车销量的上升期。2007年全年销量约10万辆，2011年增长至22万辆，也成为长安铃木职业生涯中销量最高的一年。

       2014年之前，长安铃木的主要车型是羚羊，其次是奥拓、雨燕和天语。上市初期，新奥拓甚至售价更高。

       铃木年销售量:

       2012年销量不增反降5万台。经销商和主机厂一致认为是这个原因:XX岛事件造成了严重的国民反日情绪。

       随着国民的反日情绪因XX岛事件不断升华，全国各地的日系车商确实受到很大影响。

       2013年底，多年未见新车的长安铃木迎来了于风的上市。这款车的定义是城市SUV。其实它的原名是SX4 S-CROSS，是天语系列的继任者。但严禁厂家在经销商宣传冯玉时提及任何关于SX4的文字。2014年，于风销量为42，926辆，仍未超过奥拓的销量。虽然离销售目标还很远，但是自行车的销量能达到这个数据，也算是长安铃木的常规水平了。

       但是经销商抱怨道:

       1.冯玉没有销售支持和达成任务奖励，自行车毛利不高。

       2.对于习惯卖奥拓雨燕的经销商来说，冯玉利润不高，但资金占用很大。

       2014年，羚羊停产，启悦上市。

       羚羊停产，公告到期，经销商必须限时销售清仓。如果是加班，就没有了。2014年，年底，三厢启悦上市。厂家以指导价8.79万起优惠8000元，裸车7.99万为卖点。但是大众在国内已经处于主导地位，美国的别克和雪佛兰也是风头正劲。再加上SUV市场的崛起，铃木启悦很难看到起色。这么快，启悦就从优惠8000变成了优惠18000。

       2015年底，长安铃木发布了其最后一款新车:维特拉。

       这款车被视为长安铃木的生命线，但用户并不买账。

       有四个原因:

       1.来得太晚了。

       2.别的SUV越来越大，就是小。

       3.其他SUV的配置越来越高，其配置并不丰富。

       4.其他SUV的价格也有所下降。Vitera的价格比较贵，优惠也少。

       2017年，铃木在中国仅销售了8.4万辆汽车，因此它选择在2018年退出。

       有些朋友可能会有疑问。那些自主品牌一年也就卖两三万台，从来没有倒闭过。怎么铃木还有近9万台的销量，而且已经打包好包裹寄到日本老家了？其实道理很简单。这些自主品牌退不了。如果他们选择退出中国市场，就没有其他出路了。但对铃木来说，我们认为失去中国这个世界上最大的汽车生产和出口国肯定是非常遗憾的。但是没有办法。落花无情！

       然而，对于铃木来说，在退出中国市场之后，还有另一个“中国市场”，那就是汽车工业爆发式增长的印度市场。现在的印度市场和20年前铃木来中国时的情况差不多，铃木也成为了在印度销量较好的汽车品牌。

       铃木年初发布的一份销量数据显示，2017年，铃木全球销量达到322.4万辆，其中在印度市场的份额达到165.4万辆，成为增长最快的单一市场，远超印度本土品牌塔塔汽车，可以说是一家独大。在日本销售的汽车也有66.8万辆，而中国市场只有几十万辆。

       就中国汽车市场而言，星昊认为铃木是一个遗憾。毕竟，当铃木退回中国时，其产品质量并没有受到影响。也就是说，铃木的撤退不是因为产品不够好，而是因为市场不需要它们。

       21世纪初，铃木可以在中国杀四方。主要原因是刚刚进入汽车时代的中国人没有几个空的余地可以选择，或者说大部分人只能买得起昌河铃木的微面、奥拓这样的车型。不代表中国人一直喜欢这样的车型，只是差距还是很大。

       所以当自主品牌崛起，合资品牌大面积进入降价竞争时；再加上* *岛事件和人们收入的增加，人们都希望一辆车能带来交通之外的附加价值。再加上国内城市普遍开始限制汽车数量，人们对汽车的要求逐渐变高。

       铃木的看家之作雨燕和奥拓车型，几十年没有升级换代，显然已经过时了。

       每个人都喜欢大，漂亮，高配置的车型，所以铃木的小型车显然不能满足市场需求。

       最令人遗憾的是，铃木近年来在中国市场没有一款SUV和轿车产品，也没有一款像样的轿车。我们都知道铃木是一个优秀的小型和微型汽车品牌，但市场不需要它。优秀的话能做什么？这就好比，目前最好的诺基亚键盘手机都不如那些入门级智能手机受欢迎，这就是原因。所以实际上，在星浩看来，铃木在中国走不下去。主要是太固执于根据国内市场需求开发新车型，错过了SUV市场爆发的最佳时机。当它清醒过来时，中国的每一种价格模式都没有了。

       我是永远爱你的星昊。下次见！

       百万购车补贴

       铃木在中国消失，简单来说就是销量不好；作为日本著名汽车品牌，也是世界知名汽车品牌，也是日系车中的小型车专家；总体而言，铃木2017年全球销量有所增长，但为什么在中国市场却连年下滑？一直以来，人类的发展都伴随着优胜劣汰的进化规律，汽车行业也是如此。如果把时间拨回到十年前，说起铃木汽车品牌，其车型对于国内中产及中产以下家庭来说都是非常不错的选择。

       毕竟当时人们的经济条件有限。通常一辆像样的合资车要20万左右。至于当时的国产车，竞争力相对较弱，从实力上很难征服国内消费者。因此，铃木以其体积小、排量小、油耗低、价格低廉成为普通家庭的首选。无论是奥拓、雨燕还是北斗星，都是当年很多家庭出行的好帮手。铃木早期在国内发展的很好，奥拓是当年的热门车型。后来Swift，SX4，吉姆尼，Vitera等等都卖的不错。

       但是这些是成功的，这些车是失败的；我们国内市场在最近十年迅速转向SUV(即大型车)市场，和美国差不多。另一方面，铃木低估了这一趋势。然而，在汽车发展史上，没有一成不变的模式可以保持蓬勃发展。如果不能为发展做出改变，最终将面临被淘汰的困境。然而如今，经过十几年的发展，国内汽车市场却成了另一番景象。然而，铃木仍然是同一个铃木。

       之前很受消费者欢迎的A0级车，除了本田飞度，其他同类车型大部分已经消失，取而代之的是更大更便宜的车型。这主要是由于铃木没有及时有效地更新现有模型；比如雨燕，作为当年销量不错的两厢车，虽然真皮耐用，但内饰却极其落伍。在今年的北京车展上，铃木雨燕的外观依旧落伍，但简约的配置和内饰做工让人无法表现出购买的兴趣；毕竟每个人都需要机械品质和内饰做工。

       好了，今天关于“长安铃木汽车发展史”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安铃木汽车发展史”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。