东南三菱汽车越野_东南三菱汽车越野车型

东南三菱汽车越野_东南三菱汽车越野车型

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“东南三菱汽车越野”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.三菱帕杰罗的越野能力怎么样

3.最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版

4.短小精悍 三门越野 三菱帕杰罗山猫V87

5.被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗开起来如何？

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       文章原创，欢迎车友分享转载

       三菱汽车旗下几乎所有的车型都带越野基因，这也是三菱在日系车中的一项特色，日系品牌在全球汽车领域中，所扮演的角色不同，丰田主打耐用性，本田主要压榨发动机的动力输出，日产的特点是舒适性，马自达在操控性方面比较擅长，三菱给国内车友的印象是皮实耐用，越野性能好。

       三菱旗下有一款得利卡面包车，也有很多车友叫它MPV车型，面包车这个称呼是过去对MPV车型的统称，因为在80年代，国内大量进口日系面包车，当时的丰田海狮，日产巴宁还有三菱得利卡，这些车型外观设计比较方正，犹如一块“大面包”，车内空间宽裕，实用性强，车友们对这种车型印象深刻。

       三菱得利卡以前也与东南汽车合资过，但由于种种原因，得利卡汽车没有继续在国内发展，确实有些可惜，不过得利卡在海外市场已经得到了换代升级，并且在海外市场十分受欢迎。

       目前新款三菱越野面包车得利卡D5，已经在原产国亮相，新增加了电动侧踏板，以及诸多驾驶辅助功能，价格和奥德赛艾力绅相仿。

       新车属于升级版本，外观设计和三大件没有变动，依旧是与众不同的MPV风格，车头前脸为三菱家族最新款设计，中网进气格栅采用了上下两处长方形网格装饰，上面的银色网格连接着日间行车灯。

       车头大灯位于日间行车灯的下方，大灯采用了两排立式布局，这种设计与其它三菱车型不同。前杠上使用了黑色横置格栅装饰，牌照悬挂处粘贴了D5的车型铭牌。两侧布置了圆形前雾灯。得利卡D5车头光源布置比较齐全，现在很多车型都减配了前雾灯。

       车内中控布局比较简洁实用，这也是三菱的一个特点，看不到豪华氛围，中控大屏没有配备，深色中控台使用了红色木纹装饰，菱格米色缝线座椅舒适性不错。

       四幅式多功能方向盘，两侧使用了银色装饰件点缀，机械式仪表盘清晰易懂。换挡区域也比较简洁朴素，功能性并不缺少什么，超选四驱控制旋钮的下面，有电子手刹。

       新款得利卡D5，增加了电动侧踏板，档次瞬间提升了很多，在安全辅助方面，增加了主动刹车系统，车道偏离预警，车身侧面盲点监测等等，内后视镜自动防眩目等等。

       动力系统，新车依旧沿用2.2升四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，峰值扭矩是392牛米，最大输出功率为127千瓦，变速箱匹配了8速手自一体。另外还有汽油版本车型。

       车身尺寸，长宽高分别是4800*1795*1875毫米，轴距2850毫米。得利卡D5的车身尺寸较本田奥德赛略小了一些。奥德赛的车身尺寸，长宽高分别为4847*1820*1702毫米，轴距2900毫米。得利卡D5的长向，纵向以及轴距要小一些，车身高度占有优势。

       升级版的得利卡D5，它的价格是391万日元起，高配车型的价格是447万日元。折合人民币分别是25万元，高配车型价格是28.6万元。

       得利卡D5这款车，对于国内车友来说，是非常喜欢的，大空间，底盘高，带有四驱功能，城市驾驶还是乡下都可以，不挑路。只是目前还不知道能不能导入国内生产上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗的越野能力怎么样

       丰田霸道，牧马人，三菱帕杰罗，奔驰大G等等，都是非常经典的硬派越野汽车。并且都给人们留下了非常深刻的印象，这些车型也都是非常受欢迎的，从上市直到现在影响力度一直都非常大。但是近期也一直不断，有新款的硬派SUV汽车推出。

       比如今天我们要说的这款三菱的新款硬派越野SUV，三菱拿出了“杀手锏”，新车的整体外观气场要比奔驰大G还要强烈。这款汽车是三菱旗下的一款小型的敞篷SUV，这款汽车看上去要比三菱帕杰罗帅气很多。感觉就像是一款敞篷版本的铃木吉姆尼，这款汽车就是三菱Mi-Tech。三菱敞篷SUV亮相！气场赶超奔驰大G，搭3.0T+超选四驱，爆600马力。

       外观气场赶超奔驰大G

       三菱Mi-Tech的外观采用的是三菱最新的设计语言，前脸部分的造型非常积极并且充满了越野风。前脸部分大x型的造型设计非常的大气，两侧的大灯采用的是分体式的设计。点亮之后照明效果非常突出，并且整个车头造型设计充满力量感。进气格栅面积硕大，并且看上去立体感十分强烈。

       从侧面我们可以看出三菱Mi-Tech并没有设置两侧的车门，侧面巨大的方形轮拱以及五辐式的大尺寸轮毂设计十分独特霸气，而且整体都采用的是最新的设计方式。三菱Mi-Tech的座椅采用的是双座的设计风格，增强了汽车整体的运动感。

       三菱Mi-Tech尾部的整体造型设计非常的硬朗，并且棱角分明。两侧的尾灯采用的是T字型的设计，视觉效果相当突出。汽车整个尾部的造型设计非常前卫并且充满未来，当然车内部分的设计也十分的高科技，并且充满了运动感。

       内饰设计运动科幻

       三菱Mi-Tech的内饰部分设计非常的简洁，中控台区域层次分明，并且仪表盘采用的是小尺寸的悬浮式液晶仪表设计。整个内饰部分的设计风格十分科幻，中控台区域的按键设计非常新潮。并且多功能的方向盘设置，非常符合当下年轻人的审美和需求。三菱Mi-Tech座椅配备的是运动感十足的桶形座椅，并且还采用的是雪钮式的挡把设计操作非常方便。在座舱的后方设置有四个涡扇型的散热口，设置非常的霸气潮流。

       搭3.0T引擎，爆600匹马力

       动力方面，三菱Mi-Tech将搭载3.0T的双涡轮增压发动机，和电动机组成的混动系统。最大马力为600匹，最大扭矩将近1000牛米。并且还将提供与三菱帕杰罗一样的超选四驱系统，动力性能方面的表现在众多的硬派越野汽车当中较为突出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版

       原装三菱帕杰罗的性能比国产长丰猎豹帕杰罗要好！毕竟日本原装的地盘都是纯日本制造的。日本的悬挂地盘都是纯进口胶，国产的感觉没有那么爽！但是参加越野比赛的帕杰罗，无论是进口还是国产！都是经过一些列改装的！比如：弹簧增高增粗或者加缓冲胶，用来增加越野的弹性和缓冲能力！直接减震改日本越野专用减震！发动机的改造（火花塞和点火线圈，有的更改空气进气系统）用来提高发动机输出的性能！钢圈的改造，一般是增大2号，直接提高速度，用来匹配增高后的弹簧效果更出色！在过坡路时，更显轻松。。。

短小精悍 三门越野 三菱帕杰罗山猫V87

       从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。

       老实说，诞生于14年前的帕杰罗在外形设计上已显现老态，虽然经过了几次小改款，也增加了诸如LED日间行车灯、“大嘴”式的镀铬前格栅等跟上时代的装备，但就像人脸上的皱纹，无论用过多么高档的护肤品，也掩盖不了诞生于14年前的岁月痕迹。不过回归硬派SUV的定位来看，外形设计似乎并不是刚需，反而车主们会因其多年不变的造型而视之为经典，就像目前仍然在售的“陆巡”70系列。

       就今天实拍的帕杰罗尊贵越野版车型来看，其迎合国内消费者的喜好使用了全套“土豪金”车标，包括车尾的金色车辆型号标识。同时，这款车配备有后排隐私玻璃、带镜片加热和整体电动折叠的外后视镜、侧踏板和车顶行李架。不过“暴露年龄”的是，其后视镜下部缺失的摄像头让当下几近普及的360全景影像并未出现。

       实拍车型配备普利司通动力侠系列H/T公路胎，规格为265/65?R17

       在硬派SUV至关重要的车身数据方面，帕杰罗的接近角为36.6度，离去角25度，通过角22.5度，最小离地间隙235毫米。“前短后长”的造型比例是从第三代帕杰罗开始形成的经典设计，但接近角大于离去角的设定未免也会让其在实际越野爬坡过程中，形成车头能上，但车尾无法通过的尴尬。

       当然，现款帕杰罗的车尾设计还是相对成功的，外挂备胎的“小书包”和原厂配备的拖车钩，让人可以明显的感到这才是一辆“越野车”该有的既视感，并且对于实际使用层面来讲也是非常实用的设计和装备。此外，倒车雷达和倒车影像是2020款帕杰罗的标配。

       作为2020款车型，帕杰罗尊贵越野版中控台升级有全新的触控式多媒体显示屏，系统支持导航、蓝牙、语音交互和App应用扩展，但随之而来的是老款车型位于多媒体主机上的USB接口也被取消，因此车内充电接口也仅剩中央扶手箱内的12伏电源，或许这也是一辆“老车”的时代特征。不过让人有所不解的是，2020款帕杰罗除今天实拍的尊贵越野版车型外，均升级有手机无线充电功能，仅在尊贵越野版车型上缺席不知是何种考虑。

       尽管在内饰氛围和功能设计上与时代有所脱节，但帕杰罗位于中控台最上部的多功能显示屏是该车的保留项目，这块尺寸不大的屏幕可以提供罗盘、室外温度、海拔高度、大气压等实用信息，就像户外爱好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出现对内饰越野氛围的烘托功不可没。

       目前帕杰罗全系为7座版车型，其尾门使用侧开方式打开，第三排座椅为可拆卸设计，拆卸第三排座椅后可以形成相对充裕的储物空间。

       本代帕杰罗提供V93和V97两个版本，对应的差异在于所使用的发动机排量不同，本次实拍的尊贵越野版车型为V93，搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率172马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。

       平心而论，该动力参数与时下主流的1.5T发动机接近，不过或许是越野人的执念或信仰，尽管绝对参数值并不出色，但大排量自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机的动力爆发特性，被越野爱好者视为最佳动力解决方案。当然，动力表现更好的帕杰罗V97搭载了3.8升V6发动机，但目前官方渠道并未引入，仅在平行进口渠道有售。

       看到这，我用四分之三篇幅介绍的外观、内饰、配置和动力似乎都是帕杰罗的短板，不过本文的重点就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超选四驱系统。简单的说，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱进行了结合，并且分别发挥了两种四驱的优势。当车辆在铺装路面行驶时可使用2H高速两驱，此时为单纯后轮驱动；湿滑路面可选择4H高速四驱，不过与传统分时四驱的4H挡有所不同，其通过一套专属的多片离合器式中央差速器可调节前后轴的扭矩分配，并非传统分动箱的固定输出，前后轴扭矩可在33：67-50：50之间进行自动分配，因此具备了全时四驱的特性，这也是“超选”的意义。

       除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。

       总结：

       作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。

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被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗开起来如何？

       在众多越野车型中，有一个这样的车型，他号称山猫，是日系越野车的代表作之一，他有着三菱最高端的越野技术，驰骋达喀尔拉力赛，成绩颇优，性能过人，在人们心中有着不可替代的位置，虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大，但是性能绝对是要比霸道强的，他就是三菱的帕杰罗，今天要给大家介绍的是其中的一款短轴距最强版本的车型，帕杰罗V87.

       这台V87，是三门的设计，所以有着更短的轴距，更好的通过性，外观与普通帕杰罗无异，金标，经典的设计，这一代帕杰罗已经销售了很多年未改款，很多设计貌似已经过时了，如果能全新升级，我想能大大的提高他的销量。

       尺寸仅不到4.4米的短小的车身，2.5米的轴距，不到两吨的车身重量，同样使用3.8L自吸的V6发动机，匹配稳定的5速变速箱，最大马力250匹，330Nm的扭矩，给这台小车提供了更好的性能。

       依然是经典的背挂备胎设计，很多人喜欢的小书包，原厂采用18英寸的轮毂，如果后期改用AT胎，颜值会更加出众。

       内饰部分，和其他车型一样的设计，实木方向盘，中控大屏，带倒车影像，真皮座椅，值得一说的是，天窗尺寸很大。

       5座，后排空间并不小，腿部空间足够用。

       性能方面，他有着三菱著名的二代超选四驱系统，同时配备后差速锁，他与普通分时四驱不同的是，在4H的模式下，中央差速器并没有被锁止，车辆可以根据路况信息来分配前后轮的扭矩分配，只有在4HLC和4LLC的模式下，才锁止中央差速器，采用全时的高低速四驱。所以这套超选四驱系统，优于普通丰田系的全时四驱和分时四驱。

       国内在售的三门越野车很多，小到铃木吉姆尼，三门霸道，三门牧马人，大到三门的途乐Y61，三门丰田LC71，不过在这众多的三门越野车中，?三菱帕杰罗V87，可以说是既有性能，又有性价比的一款。但是，三门的V87的售价要高于普通5门V97好几万，这也就大大缩小了他的受众群体，这样一款小巧强悍的越野车，你愿意为情怀买单嘛？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗来说，越野能力毋容置疑，在国内作为普通的越野车，可以说是首屈一指，三菱 汽车 独一无二的超选四驱技术，脱困能力极强，曾经多次获得达喀尔 汽车 拉力赛冠军，在越野能力上堪称神车的帕杰罗，在正常的公路上开起来的表现如何呢?

       作为一辆硬派越野车，在铺装路面的表现应该是短板，往往会表现出路感不清晰、非承载式车身有些来回摆动的感觉，让人觉得失去了更多的舒适性和安全性，而帕杰罗采用的高刚性内承载式车身结构，在很大程度上就解决了这些问题，使车辆在正常路况行驶时更加稳定，路感也较为清晰。

       由于帕杰罗的车身较高，所以其重心一定会减弱在行驶中的稳定性，在过弯时必须要克服较大的惯性，不过帕杰罗的高速四驱模式，恰到好处的弥补了这一短板，虽然损失了一些操控性，但在行驶中的稳定性，却得以大幅度提高。

       帕杰罗采用了3.0L V6自吸发动机，虽然说动力不是很强劲，起步时相对轿车会迟缓一些，不过采用的V6发动机，非常线性的扭矩输出和浑厚的发动机的声音，让人感觉其强大的力量感。帕杰罗采用了机械助力与电子助力相比有些发沉，不过感觉不是很明显，毕竟是一款主打越野性能的SUV，一定会损失一些操控性和舒适性，在互补方面帕杰罗做得已经很好了。

        帕杰罗V97搭载 3.8L V6发动机, 汽油 国5排放, 250匹马力，扭矩329（N.m）

        三菱帕杰罗，不管是3.0的v93还是3.8的v97，在越野能力方面不得不和丰田霸道比较。

        如果说越野能力，脱困性能，以及动力方面，肯定是完爆丰田霸道2.7的。

        如果是三菱帕杰罗v97，来媲美丰田霸道4.0，也是不在话下，但是在舒适性方面确实不如丰田霸道，还是那句话，在硬派suv方面，毫不逊色。

        在售价方面，三菱帕杰罗更是性价比极高，3.0排量售价30万左右，3.8的v97也就是36万左右，再看看今年的丰田霸道。性价比高太多。

        但是网上也有很多人说什么镶嵌式车身，什么发动机老旧，等等，但是这个军工企业的产品，稳定性之高，耐用性等。大家有目共睹。

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        本人帕杰罗v93车主，别的不谈，我现在最大的感受是，4.0途乐真特么便宜，我们这里丐版最便宜都到49万了，我的帕杰罗2016款中配35.8万的裸车，途乐4.0提前半年上市我肯定咬咬牙上途乐了，只贵了10万，却和陆巡一个级别了。。。我不是卖途乐的，我说的真是我的真实感受，帕杰罗是很好，但架不住途乐4.0性价比真是变态的高啊

        其实这里不少键盘车神。我开过也坐过顶配普拉多和帕杰罗，其实最大的不同点就是:顶配普拉多底盘很整，过弯一气呵成，坐后座不会晕车，但是帕杰罗的减震弹簧真的是垃圾啊，过弯，它会晃动很多次，容易晕车。如果买车来也就开几年然后就换车，那还是普拉多，保值。如果买帕杰罗，那就长期持有，一定要把减震弹簧换了，开到报废。

        帕杰罗这几年的性价比还算可以，处于低位的时候，裸车28w就能买到低配帕杰罗v93。31左右就能买到低配的v97，也就是3.8v6的。

        如果是处于低位，购车预算也不高。那么买帕杰罗还是很不错的，尤其是中高配都有后锁。没后锁的低配，电子限滑也不弱，比较强。再加上强大的超选四驱。

        3.8的动力也算强劲，除了悬挂行程差点，其余的跟h9，撼路者比，都不错。

        舒适性和配置肯定差，但是越野性能，可以说远超其他两个。

        虽然帕杰罗最早的定位是跟普拉多对比，虽然近几年普拉多27,35的价格跟途乐4.0价格也差不多。

        但是也不要拿帕杰罗跟这俩对比，论越野性能，帕杰罗强。但是论其他的，这两款车完胜帕杰罗，毫无悬念，差距太大以至于不存在竞争二字。

        帕杰罗算是被三菱 汽车 放弃的车型了，或者说三菱集团基本已经放弃 汽车 行业了。

        所以，没有特殊情怀，不是价格处于低位，就不用考虑了。

        舒适度，隔音，底盘，滤震，悬挂，实用性，人机工程学，都太垃圾了。

        本人93，方向盘比轿车左右各多半圈。 底盘稳健，在平整路面上感觉像个铅球滚动。在颠簸路面，就很难受了，噪音震动，烦死。在起伏路面，或者沙质，软土， 草地上行走，真的是一种享受。油门反应偏慢，速度起来以后感觉动力还不错。极速比较低，风噪还是可以的，不太大。低速轻踩刹车非常灵敏，但高速状态下感觉刹车又不是很灵光。

        开着稳，加速慢，油耗不考虑，坐着不晃，越野一般，适合城市乡村。

        方向过紧圈数过大，但高速巡迹很好，操控性感觉比缩敌更有驾驶感。四驱综合性能太强大了！

       好了，今天关于“东南三菱汽车越野”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东南三菱汽车越野”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。