新能源汽车 会议_新能源汽车会议策划方案

新能源汽车 会议_新能源汽车会议策划方案

       作为新能源汽车 会议话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.国务院通过《新能源汽车产业发展规划》 新能源汽车发展再提速

3.「人汽」现代汽车集团：“氢”舟已过万重山

4.聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史？

5.国务院通过！未来15年新能源汽车将这样发展

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       2020年1月10日，第二届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心开幕。中国机械工业联合会会长王瑞祥、海南省人民政府副省长沈丹阳、中国国际贸易促进委员会副会长陈建安、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠、海口市人民政府市长丁晖、中国国际展览中心集团公司总裁贺彩龙等嘉宾共同出席了开幕仪式。

       王侠：中国车市天花板远没有出现

王侠会长在致辞中表示，汽车产业目前已经进入深度调整期，车市虽不复此前的爆发式增长，但依然处于上升通道中。王侠认为，市场中依然存在着几点不可忽视的积极因素：从基本面来讲，中国车市刚需没有饱和，天花板远没有出现；从供给侧来看，持续的技术变革与配套投入已经在产品端和使用端积蓄了强大势能，将不断转化为对消费者强大的吸引力；从国家战略和产业生态层面来看，新能源和智能网联相关产业将持续向好，新能源和智能网联必将打破传统汽车产业的价值边界，成长为新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主战场。

       丁晖：海南省确定建设“清洁能源岛”的战略定位

海口市人民政府市长丁晖表示，作为国家生态文明试验区，海南省已确定了建设“清洁能源岛”的战略定位，而作为省会城市，海口市也将充分发挥城市一体化综合经济圈中心城市的拉动作用，努力打造清洁能源汽车的配套基础设施建设示范区。海口新能源车展的举办必将促进海南省新能源产业、旅游和经济发展以及生态环境的保持与改善，对加快推进海南2030年前实现全岛使用新能源汽车的战略计划发挥积极作用。

       陈建安：海口国际新能源汽车展促进海南会展业发展的重要举措

中国国际贸易促进委员会副会长陈建安则表态，中国国际贸易促进委员会一直致力于落实国家区域协调发展战略，推动地方经济高质量发展和对外开放。自2016年起，贸促会便与海南省人民政府签署了合作协议，双方在促进对外贸易投资合作、开展国际交流等多方面开展了多项合作。海口国际新能源汽车展的创办，是贸促会持续支持地方开放型经济发展、促进海南会展业发展的又一重要举措。

       王瑞祥：全球汽车市场正在深刻地重构

“当前全球汽车市场来说正在深刻地重构，中国自然也不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”王瑞祥会长对新能源与智能网联汽车产业提出了几点参考性建议。首先，实现中国汽车工业高质量发展，必须秉承开放包容、合作共赢的发展理念；其次，发挥并且利用好中国在市场、资本、人才方面的独到优势；最后，与趋势为友，加强协同创新，攻克关键技术瓶颈，提升基础能力，抓住发展机遇。

       据介绍，作为2020年开年汽车行业的首桩盛事，本届车展以“汽车让世界更美好”为主题，展览面积总计约5万平米。参展企业基本涵盖了国内外所有新能源及智能网联汽车制造商，共计展出新能源及智能网联车辆近260辆。

       与2019（首届）海口国际新能源汽车展览会有所不同，本届车展将不仅仅着眼于新能源汽车，更将增加智能网联领域展示内容，同步聚焦新能源、智能网联等新技术带来的行业变革及融合发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国务院通过《新能源汽车产业发展规划》 新能源汽车发展再提速

       新能源汽车产业在政策的推动下将进一步加速冲刺。

       10月9日，国务院总理主持召开国务院常务会议，部署进一步做好稳就业工作，确保完成全年目标任务。会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

       政策引导产业有序发展

       会议指出，要适应产业升级趋势和绿色消费新需求。

       在新能源汽车方面，会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

       为此，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

       二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

       充电和续航是限制新能源汽车发展的主要瓶颈。官方数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台，数量位居全球首位。但这一数字仍无法满足新能源汽车用户的需求。而充电桩的限制，反过来也将大大限制新能源汽车的续航性。

       据预测，2020年国内预计将新增公共充电桩15万台，其中公共直流桩6万台，公共交流桩9万台；预计新增私人桩约为30万台；预计新增公共充电场站8千座。同时，换电作为运营类车辆能量补给方式的补充会有进一步发展。

       三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

       四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

       经查阅，上述国家生态文明试验区目前包括：福建省、江西省、贵州省、海南省四地；而大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲?、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市，面积约?132.56?万平方公里，占国土面积的?13.81%。

       快充成为重点，要求更加务实

       去年12月3日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）正式发布。截至发稿，本次通过的《新能源汽车产业发展规划》细则尚未公开。不过从报道中提及的四大重点内容来看，总体方向并未有显著变化。

       对比征求意见稿来看，正式通过的《新能源汽车产业发展规划》有两处较大改变，一是在基础设施建设方面，明确了快充的重要地位；二是公共服务领域支持新能源汽车使用的要求更加务实，放缓了节奏。

       具体来看，相比征求意见稿国常会通过的正式规划进一步提升了快充的地位，提出要“快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”，同时还明确了将对充电基础设施给予财政支持。

       而在此前征求意见稿中的相关表述为：“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络。”另外，这一次还在规划中明确了将对充电桩建设给予财政支持，此前虽有相关补贴政策，但此前的征求意见稿中并未提及。

       值得一提的是，在2020年政府工作报告中，充电桩建设也被纳入了新基建重点领域。可以预见，在政策和市场的双重推动下，国内充电桩网络将进一步完善，能够更好地提高新能源汽车用户的用车便利性，缓解续航焦虑，如此又能带动新能源汽车销量的提升。

       另外，本次通过的规划对于公共领域新能源汽车发展的要求更加务实。去年发布的征求意见稿明确要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，而在规划中，“全部”变成了“80%”，节奏进一步放缓，更加务实。

       相关数据显示，近年来，我国新能源汽车发展迅速，自2015年起，连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源汽车保有量已达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%。

       如今，《新能源汽车产业发展规划》的通过，为我国新能源汽车的发展指明了方向、提出了目标、并有相应的措施，国内新能源汽车产业将进一步加速。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「人汽」现代汽车集团：“氢”舟已过万重山

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来《新能源汽车产业发展规划》的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车君从相关渠道获悉，在10月9日召开的国务院常务会议中，通过了《新能源汽车产业发展规划》，该规划将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，并且更好地发挥政府在质量安全监管以及标准法规制定等方面的突出作用。

       为了进一步引导新能源汽车产业有序地发展，并且推动全国范围内建立统一的市场，未来要加强关键技术攻关的力度，鼓励车载操作系统、车载动力电池等全新领域的开发创新。其次要加强充换电、加氢站等新能源基础设施的建设，加速以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络建设。

       此外，还要鼓励新能源汽车企业在相关领域内与国际领先的企业进行合作，并且加大公共领域使用新能源汽车的政策扶持力度，确保从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的新增公共用车中，新能源汽车比例超过80%。

       选车君观点：目前能源产业升级已经成为整个社会的重中之重，而在这其中最关键的就是新能源汽车的发展。《新能源汽车产业发展规划》的通过将为未来行业的发展指明方向，也将进一步提升行业发展的速度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史？

       作者：王珊珊

Big Bang大爆炸的最初期，伴随着宇宙膨胀和冷却，首批氢原子和氦原子诞生了。

       当时宇宙中约包含四分之三的氢、四分之一的氦，以及少量“其它元素”。直到目前，将近140亿岁的氢元素仍然是宇宙储量最丰富的元素。

       过去三年，疫情和供应链危机严重影响了汽车产业发展，但在此环境下汽车电动化趋势却愈演愈烈，汽车产业格局正加快重塑。

       近日，以“推进中国汽车产业现代化”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2023）成功在京举办。论坛共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言。各方嘉宾围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开了深入讨论。

值得关注的是，现代汽车集团（中国）自2018年以来，连续6年受邀参加中国电动汽车百人会论坛。

2025年，5万辆！

       在中国提出2060年达到“碳中和”目标的背景下，能源结构转变迫在眉睫。氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。

       自2019年首次写入政府工作报告以来，氢能成为备受关注的能源转型发展热点。氢能可以应用在交通运输、储能、发电、工业、产品等多个领域。

       北京2022年冬奥会上，火炬“飞扬”成为一大亮点，它采用了氢气作为唯一燃料，是中国自主研制的世界首套高压储氢火炬。同时，北京冬奥会使用了800余辆氢燃料电池汽车，作为运输主力，保障运营服务。

       2022年，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的发布使得氢能产业发展顶层设计日益完善。2023年伊始，国家能源局印发了《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》，在氢能方面提出了重点任务：交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。

       氢燃料电池汽车是现阶段实现氢能在交通领域推广和应用的切入点和关键点。氢能联盟预计，2050年氢能在交通运输领域的应用为2458万吨，占比氢能源需求41%。

       在全面电动化加速进展的大背景下，氢燃料电池车的销量也呈上升趋势。中汽协数据显示，2022年，中国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

       根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量将达到为5万辆。

2040年，氢能愿景

       据全球新能源市场调研机构SNE Research公布的数据显示，2022年1-11月，Nexo销量为1.07万辆，为该车型推出以来首次突破万辆大关。作为现阶段汽车产业碳中和布局的“终极”答案，2022全年，NEXO的全球市占率达58%。

       这是汽车产业低碳化发展中非常重要的阶段性成果，说明世界范围内氢燃料乘用车已逐步开始普及，私人消费市场逐渐成型。同时也证明，行业已经具备了一定规模以上的量产体系和生态圈，加速氢能低碳经济发展的新起点已然到来。

       可以看到，发展氢燃料乘用车，对技术创新、性能提升、成本节约、规模经济、产业链建设、以及氢能低碳社会科普等方面具有重要作用。也正是在经历了“从概念到量产，再到初期普及”的过程之后，现代汽车集团（中国）对氢燃料电池汽车的发展充满信心。

       早在2021年，现代汽车集团（中国）即对外发布“氢能愿景2040”。愿景提及，“到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，致力于让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能”。

2030年，“氢”“电”平价！

       与此同时，氢燃料乘用车推广普及的必要性与可能性也开始越来越多地被业内人士提及。

       氢燃料电池车的难点在于，氢燃料电池产业是典型的高新技术产业，部分核心材料及部件目前尚未达到完全国产化水平，仍有待提高。加氢站等基础设施配套不足以及高品质、稳定、廉价的氢气供应不足是氢燃料电池汽车发展滞后的两大核心因素。

       当前，燃料电池系统成本处于较高水平，客户接受度不高，乘用车仍处于小批量示范推广的阶段，更多的是TO B的市场，而不是真正的TO C市场阶段。

       为了凸显燃料电池汽车的经济性，企业需要持续提高工艺水平，并且推动全行业国产化水平，进一步降低成本。

       现代汽车集团（中国）不只在乘用车领域积极探索，也在全球拥有完善的氢能产业链，并通过在中国积极倡导氢能科普、助力氢能基建与推广氢能应用，积累了不可多得的经验。

       中国电动汽车百人会论坛（2023）期间，现代汽车集团（中国）旗下的“氢燃料汽车全球销量冠军”NEXO中国版再度惊喜亮相。

       汽车产业布局碳中和已是大势所趋，不可逆转。在此背景下如何开拓汽车产业低碳化路径是重要议题，现代汽车集团（中国）在韩国以及全球市场的推广普及经验证明，氢燃料电池乘用车是实现汽车产业低碳发展的重要抓手之一。

       此次，参加中国电动汽车百人会论坛（2023）意味着现代汽车集团（中国）进一步打开了其在华朋友圈。现代汽车集团（中国）有能力进一步推动氢燃料电池在中国的研发、生产和推广，完善“全方位氢能解决方案”，持续助力中国电动汽车产业发展。

人汽观察：

       近年，全世界开始由“碳经济”向“氢经济”转变，中国的氢能布局也徐徐铺开。2022年有20多个省市出台了氢能产业规划，部分地区还推出了补贴政策，多个地区在2023年政府工作报告中涉及氢能产业，规划目标也逐渐务实详细。

氢能源也好，甚至氢经济也好，相关氢生态的大幕已经徐徐拉开。新的风口下，那些决心足、布局早，扎根本地化的企业，有可能抢得氢未来的新高地。

       本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国务院通过！未来15年新能源汽车将这样发展

       全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

       1月11日，以“把握形势?聚焦转型?引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

       新能源补贴完成历史使命

       精准把握形势实现触底反弹

       工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

       2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。

       汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。

       20年发展培育出最大新能源市场

       敢于突破创新才能脱颖而出

       长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

       中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

       因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

       新能源汽车产业前景光明

       合作共赢才是立足之本

       广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

       广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

       除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。

       新能源车正式进入后补贴时代

       彻底解决里程焦虑势在必行

       上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

       车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。

       补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

       智能汽车才是新能源产业未来

       中国化自动驾驶任重而道远

       小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

       新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。

       中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

       消费者更容易接受PHEV车型?

       纯电车相比燃油车仍不具备优势

       上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。

       随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

       目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

       红点观察

       综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本报记者?陶?震

       在阶段性产业发展规划将于年末告一段落时，我国新能源汽车产业再次接续新的顶层设计规划。

       根据中国政府网发布消息，10月9日召开的国务院常务会议，通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《发展规划》），为未来15年我国新能源汽车发展指明方向。

       2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》文件，确定了坚持以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，并设定了到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆的产业化发展目标。

       虽然受到全球经济下行、新冠肺炎疫情等多重因素影响，但我国新能源汽车产销量依旧连续五年位居世界首位。据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，目前，我国新能源汽车产业规模“全球领先”，累计推广车辆超过了450万辆，“占全球的50%以上”。

       新的《发展规划》决议通过，无疑为我国新能源汽车产业在上一轮阶段性发展规划验收后，提出了新的绿色发展增长点。

       目前，我国新能源汽车产业正经历补贴大幅退坡，由政府补贴扶持向全面市场化转型的阶段，此次会议也明确了“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用”等提议。

       此外，随着我国新能源汽车市场“优胜劣汰”加剧，并由大规模普及向高质量发展阶段转型，会议也释放出“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”等信号。

       “新能源汽车发展的数量目标容易实现，但提升发展质量的任务艰巨。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在回答记者提问时称，《发展规划》未来将会引领社会各方面资源，集中力量实现正确道路的更快发展。

       此次，国务院常务会议通过的《发展规划》主要涉及加大关键技术攻关、加强充换电、加氢等基础设施建设、加强新能源汽车领域国际合作和加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持四方面内容。

       截至记者发稿时，工业和信息化部仍未公布《发展规划》的最终细则，但从会议传达的内容看，《发展规划》的总体方向与此前发布的征求意见稿保持一致，但在实施细则上略有调整。

       2019年2月，工业和信息化部专门组织召开了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》编制工作启动会，并在研究讨论后，于同年12月发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称“《征求意见稿》”），面向社会公开征求意见。

       与《征求意见稿》不同的是，此次《发展规划》在基础设施建设上调整显著，将此前“加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络”修改为“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”，重点强调了快充在充电技术设施配置中的主体地位。

       此外，国务院还首次在新能源汽车产业发展规划这类顶层设计的文件中，提出了对充电桩建设给予财政支持，同时鼓励开展换电模式应用，为我国新能源汽车基础设施建设带来全新动能和政策红利。

       中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年8月，国内充电基础设施为138.2万台，同比增加27.9%。虽然我国充电基础设施总量提升显著，但在450万新能源汽车保有量的前提下，距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》提出的电动汽车1:1车桩比的目标仍差距较大。

       “基础设施建设是我们集中资源办大事的重要体现。”崔东树表示，“尤其充电站和换电站是实现我国新能源汽车产业良好发展环境，应对行业全新增长机遇、推动出租网约车未来发展等的重要前提。”

       《发展规划》还重点指出，加大关键技术攻关，尤其是鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

       在刚刚落幕的2020年北京国际车展上，有多家涉及芯片、算法和智能汽车解决方案公司负责人告诉记者，虽然在智能汽车自动驾驶领域，我国目前与特斯拉仍有差距，但在座舱体验和交互体验上，我国已经实现了超越。此次《发展规划》则强调了通过技术攻关实现产业链的强链补链，以攻克核心零部件的短板。

       “新能源车发展既要自主可控，也要快速发展，实现又红又专的新思路。”崔东树称，这也是我国着力加大新能源关键技术公关的重要原因，“我们要把中国车市打造成最具竞争力的国际最高水平车市。”

       图源：中国政府网、工信部、记者拍摄

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       今天关于“新能源汽车 会议”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。